Субару Асцент је теренац са погоном на сва четири точка средње величине (барем према америчким стандардима) са распоредом кабине од седам или осам седишта, што је „главни командант“ у моделу Јапанаца произвођач аутомобила ... Његова главна циљна публика су породични људи који воде активан животни стил и вежбају излете у природу којима је потребан поуздан и функционалан аутомобил ...
Премијера пуног СУВ-а дизајнираног посебно за северноамеричко тржиште (како је приметила и сама компанија) одиграла се крајем новембра 2017. године - на салону аутомобила у Лос Ангелесу (међутим, први пут је приказан широкој публици године Април - на изложби у Њујорку, као истоимени концепт).
Асцент, највећи Субару икада направљен, дизајниран је да се такмичи са Тоиота Хигхландер, Маздом ЦКС-9 и Форд Екплорер.
Вањски изглед СУВ-а средње величине подређен је концепту названом "Динамиц & Солид" - и заиста, аутомобил изгледа атрактивно, монументално и уравнотежено, али без икаквог наговештаја тежине.
Умерено агресивни предњи крај петокраке украшен је стилским фаровима „сложеног“ облика, шестерокутним „штитником“ решетке хладњака и масивним одбојником, а његова чврсто срушена крма окруњена је великим фењерима повезаним хромом. шипка и уредан одбојник са паром „гепека“ издувног система.
У профилу, кросовер се одликује чврстим и складним обрисима са „надуваним“ луковима точкова и утиснутим „наборима“ на бочним зидовима, мало динамике у којој се уздижу глатко нагнути кров и линија прозорског прага која се уздиже позади.
По својим димензијама Субару Асцент је веома велики СУВ, али формално је и даље средње величине: протеже се 4998 мм у дужину, достиже 1930 мм у ширину и не прелази 1819 мм у висину. Растојање између точкића петоро врата има размак од 2890 мм, а испод дна има 220 мм клиренса.
Поред тога, возило је способно да вуче приколице тежине до 2268 кг.
Унутрашњост аутомобила возаче упознаје лепим и модерним дизајном, промишљеном ергономијом и висококвалитетним материјалима за монтажу и завршну обраду.
Иза вишекраког управљача са три крака налази се примерни „кутија алата“ са два мерача с бројчаником и екраном у боји између њих, а истакнута средишња конзола краси екран од 6,5 или 8 инча (у зависности од конфигурације) информативно-забавног комплекса и лаконске, али модерне управљачке јединице за „музику“ и „микроклиму“.
Субару Асцент је стандардно опремљен удобно профилисаним седиштима са добро развијеним бочним подупирачима, оптималном дужином јастука и широким опсегом подешавања, као и „галеријом“ тросједа, која може примити чак и одрасле путнике на кратка путовања (мада не са максимални ниво комфора).
У другом реду се могу уградити или пуноправна софа са облицима добродошлице, или два одвојена "капетанова" седишта са наслонима за руке.
Чак и са свим заузетим седиштима, кросовер нема номинални пртљажник - његова запремина износи 555 литара (према САЕ методи - када се натовари под кров).
Два задња реда седишта склапају се у готово равно подручје, што повећава простор за главу на импресивних 2.055 литара.
Испод хаубе Субару Асцент-а уграђен је неалтернативни бензински мотор - реч је о четвороцилиндричном „боксеру“ породице ФА запремине 2,4 литра са двоструким помицањем двоструког помицања турбопуњачем, међухладњаком, директним убризгавање горива, променљиви систем управљања временом вентила и константан ход клипа, развијајући 260 коњских снага при 5600 о / мин и 376 Нм обртног момента при 2000-4800 о / мин.
У „основи“ је цроссовер опремљен варијатором клинастог ланца Линеартрониц, који има начин симулације осам брзина и мењача весла, и власнички пренос на све точкове Симметрицал Алл-Вхеел Дриве.
Још није познато колико је аутомобил динамичан, брз и „прождрљив“, али се наводи да је на једном потпуно напуњеном резервоару (чија је запремина 73 литра) у стању да савлада више од 800 км стазе (тј. , претпоставља се да је потрошња 10 ~ 11 литара на 100 км стаза).
Субару Асцент заснован је на модуларној платформи СПГ (Субару Глобал Платформ) са уздужно оријентисаном електраном и монокочним телом чија је структура углавном направљена од челика високе чврстоће.
На обе осовине СУВ-а користе се независне суспензије: сприједа - типа МацПхерсон, позади - систем вишеструких карика (и тамо и тамо - са заштитним шипкама, пасивним амортизерима и челичним опругама).
На четири точка точкова са петоро врата налазе се диск кочнице (вентилиране на предњој осовини), допуњене АБС-ом, ЕБД-ом и другим модерним „уређајима“, а његов управљачки комплекс зупчаника и зупчаника опремљен је електричним серво управљачем.
Подразумевано је аутомобил опремљен електронским системом Кс-Моде који помаже у вожњи ван терена, као и технологијом Ацтиве Торкуе Вецторинг, која долази у обзир на асфалту - у стању је да кочи унутрашњи предњи точак у завојима, додајући вуча за спољни точак и на тај начин помаже „завртање» окретања аутомобила.
У САД-у је продаја Субару Асцент-а започела у лето 2018. године у четири нивоа опреме - основни, премиум, ограничени и тоуринг (по цени од ~ 32.000 УСД за основну конфигурацију, до ~ 54.000 УСД за максималну брзину) ...
- „Подразумевано“ је аутомобил опремљен са: седам ваздушних јастука, трозонском „климом“, алуминијумским точковима од 18 инча, четири УСБ порта, прилагодљивим крстарењем, АБС-ом, ЕСП-ом, грејањем предњих седишта, системима за аутоматско кочење и праћење, мултимедијалним комплексом са екраном од 6,5 инча и осталом опремом.
…
- Модификација „Топ“ може се похвалити: девет ваздушних јастука, ЛЕД фарови, панорамске камере, електрична и вентилирана предња седишта, грејани други ред, 20-инчни точкови, врхунска „музика“ са 14 стубова, стаклени кров, 8-инчни екран мултимедијалног система и друго “ чипс".
