Аутомобили Б- и Ц класа на руском тржишту су најмасовније заступљени, а то значи само једно - 15-инчне гуме су најтраженије међу власницима аутомобила, јер се управо ова димензија препоручује за већину супкомпактних и компактних „гвоздени коњи“ директно од биљке - произвођача.
И, како кажу, потражња генерише понуду, због чега у Русији можете пронаћи летње гуме стандардне величине 195/65 Р15 за било који „укус и боју“, од скупих премиум опција до економичних модела с буџетом. Али да ли има смисла озбиљно преплатити? Како трошак одређених гума утиче на њихове потрошачке и оперативне квалитете? Потпуно одговорити на ова питања могуће је само извођењем тестова на путу у условима блиским „борбеним“ и - нужно коришћењем једног од најпопуларнијих аутомобила класе голфа на руском тржишту.
Укупно је изабрано 16 гума различите цене и порекла за тестове са једном од најмасовнијих стандардних величина у нашој земљи - 195/65 Р15.
А испоставило се да су најскупљи учесници Цонтинентал ПремиумЦонтацт 6, што се у одређеној мери може назвати новитетом сезоне - генерално, сам модел је на тржишту већ неколико година, али није имао 15- инчни формат пре. У премиум сегменту пратили су их још један новитет Гоодиеар ЕффициентГрип Цомпацт, Ханкоок Вентус Приме 3, као и Нокиан Хакка Греен 2 и Пирелли Цинтурато П1 Верде (вреди пажње, али последње две опције се систематски ажурирају).
Трошкови су били нова Иокохама БлуЕартх-Ес ЕС32, као и такве популарне летње гуме као што су Дунлоп СП Спорт ФМ800, Нордман СКС2, Тоио Прокес ЦФ2 и Матадор Хецторра 3.
Па, част „економске класе“ пала је на одбрану одједном шест модела, међу којима су и дотрајале гуме Корморан Роад Перформанце и Некен Н’Блуе ХД Плус, које се добро продају у нашој земљи. Па, листу су на тесту допуниле познате и најприступачније гуме Виатти Страда Асимметрицо, Цомпасал ГрандЕцо и Рапид П309 „тамни коњи“, као и посебне ципеле са М + С газећим слојем (односно Муд + Схов, што значи „Прљавштина" + „Снег") Троугао АдвантеКс ТЦ101. Иначе, „свесезонске“ гуме нису на тест дошле случајно, јер је занимљиво како ће се показати на позадини чисто „асфалтних“ варијанти.
Одрживост
Летње гуме су тестиране на једном од места за тестирање по прилично сувом времену, без значајних промена у температури околине. Поред тога, АБС и ЕСП нису онемогућени на возилу носачу, тако да би коначни резултати били „виталнији“. И први тест који су сви „експериментални“ прошли била је процена смерне стабилности и понашања аутомобила током „меког“ маневрисања брзином од 130 км / х (ово је „максимална брзина“ за неке руске руте).
И овде су водећу позицију заузела три модела одједном - Цонтинентал, Гоодиеар и Пирелли, који су се истакли јасним и разумљивим реакцијама на акције управљања, као и предвидљивим и поузданим понашањем.
Међу аутсајдерима, Матадор и Виатти били су у средини - на њима је аутомобил показивао низак садржај информација, велике углове управљања и закаснеле реакције. Такве гуме приморају возача да се превише концентрише на контролу „гвозденог коња“, јер не дозвољава разумевање путање кретања на интуитивном нивоу, због чега доприносе брзом умору, посебно на дугим путовањима.
Значајно је, али „све сезона“ је била међу најгорима, јер је примила готово идентична потраживања.
Профитабилност
Након што су све гуме загрејане, било је време за испитивање ефикасности, које је изведено на хоризонталном делу пута, и то два пута (прво у једном, а затим у другом смеру), како би се искључио утицај чак и благ ветар.
Изненађујуће је да су се модели при економској класи - Корморан и Матадор - показали бржим од брзине од 90 км / х и код града од 60 км / х.
При брзој вожњи није било аутсајдера као таквих, пошто се испоставило да је тачно половина комплета гума била само 3% „прождрљива“ од вођа, али на градском ограничењу брзине, Виатти гуме су се показале лошијима од осталих - одмах су захтевали 10% више горива за аутомобил него за ципеле са најбољим резултатом, а ова разлика током рада је већ врло приметна.
Вреди напоменути да је троугао својим целосезонским газећим слојем иза себе оставио готово половину чисто друмских летњих гума у економском смислу.
Удобност
Следећи тестни циклус је процена акустичке удобности и удобности вожње, која се изводила на путевима са поломљеним површинама, због чега су се точкови тресли, ударали и стварали буку.
Занимљива је чињеница да су све летње гуме показале прихватљив ниво буке, али најбоље резултате ипак су постигли Цонтинентал, Корморан и Некен. Што се тиче глаткоће вожње, овде је Нордман био лидер (иначе, само на њима се аутомобил показао беспрекорно), али показало се да су Виатти и Корморан најтресљивији и активније од осталих пренели сву неравнину пут до каросерије и седишта.
Претпостављало се да би гуме Триангле са својим грубим газећим слојем сметале прекомерној буци, али не - практично нису сметале страним звуковима, изузев пригушене пулсирајуће тутњаве која се изгубила у позадини умерене опште буке.
Па, у погледу глатког рада, целосезонске гуме се нису показале боље од чак ни најчвршћих гума „асфалта“.
Истрајност
Следећи корак је превазилажење пораста прљавштине са нагибом од 12%, јер је за летње гуме важно не само како се показују на асфалту, већ и како се понашају ван њега. А главна суштина ове вежбе је процена како се аутомобил покреће и убрзава (наравно, са искљученим системом контроле вуче).
Корморан и Виатти показали су се сигурнији од осталих на земљаном путу, на којем се аутомобил истакао сигурним стартом и ефективним убрзањем, па чак и са умереним проклизавањем. Истина, боље је избећи прекомерно клизање на њима.
Најгоре се држало за површину Цонтинентала, Некена и Ханкоока, на којима је углавном боље не напуштати асфалтиране путеве, јер је аутомобил буквално одбијао да иде на њих чак и уз благи вишак вуче.
Па, ко је био ван конкуренције изван асфалта, то је био „зубасти“ троугао: они су пружали неопходну вучу и при кретању и при убрзању. Штавише, њихов целосезонски газни слој показао се много бољим у таквим условима него на асфалтним путевима.
Кочење
Мало ко би се расправљао, али кочење је једна од најзначајнијих вежби у свим тестовима уопште, а изводило се и на мокром (брзином од 80 км / х) и на сувом (од 100 км / х) асфалту. Вреди напоменути да је у оба случаја успоравање изведено брзином од 5 км / х, а не до потпуног заустављања, како би се избегло блокирање АБС точкова и тиме нарушило тачност резултата.
На мокрим колницима Ханкоок се показао најефикаснијим - аутомобил је успорио за само 23,9 метара. Резултати Цонтинентала и Нокиана били су нешто лошији - 24,8 метара. Али очигледан аутсајдер на овом тесту су гуме Рапид које су се котрљале чак 27,9 метара.
Суви асфалтни коловоз најбоље је погодио Цонтинентал са 37 метара, док је на летећим гумама Виатти аутомобил успорио са 100 на 5 км / х након 43,6 метара.
И није изненађујуће што су „зубасте“ гуме Триангле разнете на ситнице обичним „асфалтним“ гумама, и на мокрим и на сувим површинама - њихов кочни пут је износио 29,6, односно 44,5 метара.
Преуређење
Није тајна да у Русији постоје две невоље - „будале и путеви“. Штавише, сваки од њих може се изненада појавити на путу и присилити возача да нагло маневрише, заобилазећи препреку.И како ће се понашати тестиране гуме у таквој ситуацији? Такозвано „преуређивање“ помоћи ће да се разуме, односно промена једне траке на растојању од 12 метара, изведена и на мокром и на сувом асфалту.
На мокрим подлогама, аутомобил се најсигурније осећао на гумама Ханкоок - на њима је брзина преуређена била 70,1 км / х. Истовремено, аутсајдер ове вежбе показао је добар резултат, заостајући за лидером за само 10% - 62,8 км / х.
На сувом асфалту гуме Нокиан преузеле су вођство, док се Виатти показао најгорим: на првом је аутомобил возио брзином од 72,3 км / х, а на другом - 66,8 км / х.
Што се тиче целокупног понашања на путу, тада су се на мокром путу Цонтинентал и Пирелли истакли беспрекорним резултатима, који су показали добар садржај информација, тренутне реакције, као и нормалне углове управљања. Али на сувој површини, само је Цонтинентал успео да потврди своје вођство.
Корморан, Рапид и Некен били су очигледни аутсајдери, како на мокром, тако и на сувом асфалту, који су добили сличне примедбе. Сви су имали велика застоја у окретању волана, присиљавајући возача да окреће „волан“ под значајним угловима, а недостајало је и пријањање. Поред тога, Некен је изгубио бодове због ниског садржаја информација, Рапид због прекомерног померања предње осовине, а Корморан због нестабилног понашања.
Цјелосезонски модел Триангле забиљежен је по сасвим прихватљивом руковању и приближним просјечним брзинама на сувим и мокрим површинама. Да, такве гуме нису дале никакав разлог за понос, али сигурно нису удариле лице у прљавштину.
Коначни резултати
Изузетно је то што ниједна од тестираних гума није показала јасне рафале или падове - све су оне релативно уједначених својстава, иако са замућеним индивидуалним карактеристикама.
- Гуме Цонтинентал ПремиумЦонтацт 6 постале су „златна медаља“ на тестовима, који су се изузетно добро показали у свим дисциплинама, а у многим од њих су чак и остатак оставили иза себе. Међутим, тешко је назвати их „универзалним“, јер су такве гуме најоптималније за градску употребу, а на земљаном путу препоручује се да их користите само у екстремним случајевима.
- „Сребро“ је припало Ханкоок Вентус Приме 3 - генерално, нису се удаљили од лидера и у свим вежбама се испоставило или готово тачно или тачно. Ове гуме ће ценити већина возача, изузев активних љубитеља вожње.
- „Бронзу“ је освојио Нокиан Хакка Греен 2, који је генерално показивао приближно исте резултате као и неколико претходних испитаника, то јест чинило се да ничим нису изненадили, али истовремено нису добили очигледне коментаре. Штавише, ово је само „универзална опција“, погодна за чисто урбану експлоатацију и за насилне походе на земљаним путевима.
- Гуме Пирелли Цинтурадо П1 Верде пале су само мало испод постоља, за које се испоставило да су заиста уравнотежене, јаке у скоро свим вежбама. Најповољнија страна таквих ципела је изврсна смерна стабилност при великим брзинама, што их чини оптималним за дуга путовања, а најслабија су непријатна крутост и скроман пут кочења на сувим површинама.
- Пету линију заузимају гуме Дунлоп СП Спорт ФМ800, које су постале једна од најуравнотеженијих и уједначених у укупном својству. Због тога се могу препоручити готово сваком возачу без икаквих ограничења.
- На шестој позицији - Иокохама БлуЕартх-Ес ЕС32. Значајно је да су се испоставили да су заиста „универзални“, говорећи без икаквих озбиљнијих примедби и попуштајући Дунлопу само у брзини преуређивања.
- Седмо место припало је Нордману СКС2, који није имао ниједан неуспех, а истовремено су постали најмекши од свих, односно посебно ће обрадовати љубитеље угодне вожње.
- Тоио Прокес СФ2 истакли су за себе осму линију - генерално, показали су равномерне резултате у скоро свим дисциплинама, добивши безначајне примедбе само за своје понашање приликом екстремног маневрисања на мокром путу.
- Девета позиција је остала за Гоодиеар ЕффициентГрип Цомпацт, који је благо разочарао углађеношћу вожње, пријањањем за под и руковањем на сувим подлогама приликом пребацивања. У исто време, предности ових гума су јасна смерна стабилност при великим брзинама, што их чини погодним за дуга путовања, као и предвидљиво руковање на мокрим површинама.
- Затворили су ТОП-10 гуме Некен Н'Блуе ХД Плус, које су по комфору надмашиле све своје противнике, али истовремено нису могле нормално да се докажу током екстремног маневрисања. Односно, такве гуме су сасвим погодне за себе за свакодневну градску употребу, али они који воле активну вожњу треба да их избегавају.
- Место на једанаестом месту заузео је Корморан Роад Перформанце - да, омогућавају вам уштеду горива при било којој брзини, али напрежу возача приликом извођења оштрих маневара и непријатно су крути, мада не дозвољавају непотребну буку.
- Цомпасал ГрандЕцо је прошао само нешто лошије, заузевши дванаесту линију. Најприкладнији су за љубитеље тихе вожње, јер немају најбоље руковање током оштрог маневрисања и неће сметати када путују на велике даљине, јер се могу похвалити добром смерном стабилношћу и добрим карактеристикама кочења.
- На тринаестој позицији - Матадор Хецторра 3. Да, изгледа да могу да уштеде мало горива, али иначе - осредње, али посебно у погледу својстава кочења.
- Четрнаесто и петнаесто место заузели су Виатти Страда Асимметрицо и Рапид П309, који су генерално показивали исте резултате, али: први је имао задовољавајуће понашање само при извођењу оштрих маневара на мокром асфалту, повећану потрошњу горива, нејасан курс и ниску вожњу и ово друго - лошије управљање на мокром путу, али нешто боља стабилност смера, ефикасност и акустична удобност.
- Триангле АдвантеКс ТЦ101 гуме су ван категорије. Очекивано, инфериорни су од готово свих противника у чисто асфалтним дисциплинама, али побеђују на земљаном путу. Због покретног газећег слоја који пресецају ламеле, сва годишња доба имају слаба својства кочења, осредњу смерну стабилност и прекомерну крутост. Због тога су идеални за оне који већину времена проводе на неасфалтираним путевима и више воле лежерну вожњу асфалтом.
Ако 15-инчне летње гуме узмемо у обзир у смислу финансијске користи, онда је најрационалнији избор (посебно уз ограничен буџет) Некен Н'Блуе ХД Плус. Генерално, Цомпасал ГрандЕцо, Корморан Роад Перформанце и Виатти Страда Асимметрицо оправдавају своје трошкове.
Мораћете да преплатите, и то прилично значајно, за Матадор Хецторра 3, а врло вероватно и за везу са еминентним „старијим“ брендом Цонтинентал.
У случају „премиум“ производа, Ханкоок Вентус Приме 3, Нокиан Хакка Греен 2 и Пирелли Цинтурадо П1 Верде у потпуности одговарају њиховој цени, док ће куповина гума Гоодиеар ЕффициентГрип Цомпацт и Цонтинентал ПремиумЦонтацт 6 бити најнеисплативија, тј. , на много начина, преплата овде надокнађује тачно „угледно име“.
