У августу 2016. године, узбекистански бренд Равон на Међународни сајам аутомобила у Москви представио је комерцијалну верзију буџетског седана Р4 (а његова продаја у Русији почела је већ крајем новембра), која је заправо „мало редизајнирана“ верзија Цхевролета Кобалт са четворо врата, претходно понуђен на руском тржишту.
Но, ипак је погрешно ову емисију назвати пуноправном премијером, јер је још у октобру 2015. овај аутомобил приказан јавности - на званичној презентацији бренда Равон у нашој земљи.
Наравно, спољашњост Равона Р4 није стандард лепоте, али генерално има добро исечен и осебујан изглед.
Спољашњост аутомобила лишена је обиља хромираних делова и других "украса", што је од користи само "државном службенику". У профилу и позади, четворо врата изгледају прилично брутално, складно и, што је најважније, комплетно, али предњи део, због високог „чела“ и огромних фарова, донекле није у складу са општим изгледом због превелике вертикалности.
Што се тиче спољних димензија, Равон Р4 одговара класи "Б +": дужина тро-волумена је 4479 мм, висина 1514 мм, а ширина 1735 мм. Предња и задња осовина међусобно су одвојене размаком међуосовинског растојања од 2620 мм.
Маса празног возила није већа од 1140-1170 кг, у зависности од одлуке.
Унутрашњост узбекистанске лимузине изгледа једноставно и помало бледо, а једино што упада у очи је некомпликована, али ипак "мотоциклистичка" контролна табла са дигиталним брзинометром и аналогним тахометром. Иако „ћелави“ управљач са трокраким дизајном и централна конзола направљена у минималистичком стилу (са уредним магнетофоном и три „климатске“ контроле) не изазивају одбацивање и у потпуности задовољавају буџетску суштину аутомобила .
Декорација четворо врата је украшена јефтиним материјалима, али уредно састављена.
Предња седишта Равон Р4, упркос свом неупадљивом изгледу, имају удобан профил са ненаметљивим бочним подупирачима, оптималном чврстином облога и широким распоном подешавања.
Задњи кауч је лепо обликован и удобан за путнике, али лишен икаквих набора.
Што се тиче запремине пртљажника, Р4 је способан да „трља нос“ у аутомобиле још више класе - 545 литара.
Ако ови бројеви нису довољни, тада се стражњи дио стражње софе склапа у неравну површину, повећавајући количину слободног простора.
Осим тога, "држач" четворо врата има широк отвор, уредан тапацирунг и "резервни" у пуној величини у подземљу.
Спецификације. У моторном простору Равона Р4, атмосферски С-ТЕЦ ИИИ бензински мотор са четири вертикално распоређена цилиндра, распоређеним системом напајања, блоком од ливеног гвожђа, алуминијумском главом блока са паром брегастих осовина и разводним механизмом ДОХЦ са 16 вентила ланац са ланчаним погоном заузима његово место.
Са радном запремином од 1,5 литара (1485 кубних центиметара), „четворка“ производи 105 коњских снага при 5800 о / мин и 134 Нм расположивог обртног момента при 4000 о / мин.
Заједно са мотором, уграђен је петостепени ручни мењач или шестостепени аутоматски мењач који снабдевају целу резерву снаге точковима предње осовине.
У зависности од модификације, аутомобил се са првом "стотком" носи за 11,7-12,6 секунди, а убрзава до максималних 169-170 км / х.
У "механичкој" верзији четворо врата "вари" 6,2 литара горива (у комбинованом режиму вожње), а у "аутоматској" верзији - за 0,5 литара више.
Равон Р4 колица су наслеђена од Цхевролет Цобалт-а без икаквих измена-ГМ Гамма са погоном на предњим точковима са попречно заснованом погонском јединицом и кућиштем од челика велике чврстоће са зонама гужвања.
Предња страна са три кутије користи независни „ходалицу“ са МацПхерсон подупирачима и шипком против котрљања, а позади-полунезависан систем са уврнутом гредом.
У свим верзијама аутомобил је опремљен управљачким механизмом са хидрауличким појачивачем постављеним на сталак.
Точкови предње осовине опремљени су вентилираним „палачинкама“ пречника 256 мм, а задњи точкови су опремљени бубњевима (скупље верзије имају АБС).
Опције и цене. Равон Р4 из 2017. испоручује се на руско тржиште у три нивоа опреме - Цомфорт, Оптимум и Елегант:
- За основни аутомобил „на механици“ траже 489.000 рубаља, али је веома лоше опремљен: један ваздушни јастук, серво управљач, АБС, грејање и електрични ретровизори, 14-инчни челични точкови, аудио систем са четири звучника, АУКС и УСБ лука, и технологија ЕРА-ГЛОНАСС. За „аутоматску“ надоплату биће 70.000 рубаља (али ће поред тога укључивати: грејање предњих седишта, аларм, предње електричне прозоре и клима уређај)
- Средња верзија "Оптимум" са "механиком" кошта од 539 000 рубаља, а за "аутоматик" мораће да плати још 50 000 рубаља. Његове „карактеристике“ су: два ваздушна јастука, клима уређај, светла за маглу, грејање предњих седишта и четири електрична подизача стакала.
- Решење „Топ“ не купује се јефтиније од 579.000 рубаља, а осим горе наведених опција, „размеће се“ алуминијумским наплацима од 15 инча, и квалитетнијим облогама седишта.
