Шкода Сцала је хечбек класе Ц са пет врата са предњим погоном, чије име на латинском значи „лествица“: симболизује важност аутомобила за чешку компанију у освајању европског тржишта ... Главна циљна публика Гротло за голф су млади људи (без обзира на пол), којима није битна само практичност у „гвозденом коњу“, већ и стилски дизајн и „засићеност“ најмодернијим опцијама ...
Јавно представљање Шкоде Сцале одржано је 6. децембра 2018. године на посебном догађају одржаном у Тел Авиву, Израел. Аутомобил који је заменио Рапид Спацебацк надмашио је свог претходника у свим погледима, „уздижући се“ до Ц сегмента, а према неким карактеристикама постао је „пионир“ за чешку марку: управо је он први добио Волксваген МКБ-А0 платформу као основу, и на њој је прво тестиран нови језик дизајна наговештен у концепту Висион РС.
Напољу „Скала“ привлачи пажњу атрактивним, модерним и стилским изгледом, у којем нема ексцеса - а ово је добро само за аутомобил.
Енергични предњи део петоро врата окруњен је агресивно намрштеном технологијом осветљења, „породичном“ решетком хладњака и извајаним одбојником, а на затегнутој крми можете размишљати о елегантним лампама са ЛЕД пуњењем, поклопцу пртљажника са „шкодом“ „натпис у центру и„ подбухли “браник.
У профилу, аутомобил изгледа динамично и уравнотежено, мада ништа посебно не упада у очи - коса кровна линија, „прозорски праг“ који се глатко подиже уназад, изражајне ивице на бочним зидовима и велики изрези лукова точкова који могу да приме точкове димензија од 15 до 18 инча.
По својим димензијама, Шкода Сцала спада у само срце класе „голф“: дужина јој је 4362 мм, ширина се протеже на 1793 мм, а висина не прелази 1471 мм. Растојање између точкова предње и задње осовине у хечбеку је 2649 мм.
Унутрашњост „Роцкс-а“ изгледа атрактивно, свеже и лаконски, а поред тога одликује се провереном ергономијом и висококвалитетним нивоом перформанси.
У унутрашњости аутомобила прво што упада у очи је засебан екран осетљив на додир забавног и информативног комплекса (његова дијагонала, у зависности од верзије - 6,5, 8,0 или 9,2 инча), испод којег су постављени симетрични вентилациони дефлектори и уредна клима-уређај. скромно „регистрован“. На радном месту возача налази се дигитална „кутија за алат“ са екраном дијагонале 10,25 инча (мада се у „основи“ налазе и аналогни уређаји) и вишекраким вишенаменским воланом са три крака са доњим делом усеченим ободом.
Унутрашњост Шкоде Сцала има распоред од пет седишта, са довољно простора за главу у оба реда седишта. Предњи возачи су распоређени на ергономски профилисана седишта са добро дефинисаним бочним зидовима, пуњења оптималном густином и широким интервалима подешавања. За путнике са задње стране ту је удобан кауч са три наслона за главу.
У нормалном стању, запремина пртљажника хечбека са пет врата износи 467 литара, а чак се и сам претинац може похвалити готово савршеном структуром. Други ред седишта се упоређује са подом у два неједнака дела, што омогућава повећање капацитета „задржавања“ на 1410 литара. У теретном простору налази се утичница од 12 волти, а пристаниште и алати налазе се у ниши испод повишеног пода.
На европском тржишту за Шкода Сцала најављен је широк спектар агрегата опремљених турбопуњачем, системом директног убризгавања, променљивим временом регулације вентила, старт / стоп технологијом и повратом енергије током кочења, који испуњавају еколошке стандарде Еуро 6д-ТЕМП:
- Основна бензинска верзија је ТСИ "тројка", радне запремине 1,0 литра, доступан у две опције снаге:
- 95 коњских снага при 5000-5500 о / мин и 175 Нм обртног момента при 2000-3500 о / мин;
- 115 кс при 5000-5500 о / мин и 200 Нм ротационог потенцијала при 2000-3500 о / мин.
- Снажније бензинске верзије покреће 1,5-литарски четвороцилиндрични ТСИ мотор који развија 150 кс. при 5000-6000 о / мин и обртни моменат од 250 Нм при 1500-3500 о / мин.
- Дизел верзије су опремљене 1,6-литарским ТДИ мотором који генерише 115 кс. при 3250-4000 о / мин и 250 Нм вршног потиска при 1500-3200 о / мин.
- Алтернатива поменутим јединицама је 1,0-литарски Г-ТЕЦ, који „свари“ метан и производи 90 КС. и 145 Нм обртног момента.
Мотори снаге 95 и 90 кс по дефаулту су повезани са петоро- и шестостепеним „ручним“ мењачима, односно мењачима са погоном на предње точкове, док се остатак ослања на шестостепени „механички“ или 7-појасни „робот“ ДСГ са две спојке за изабрати.
У срцу Шкоде Сцале је архитектура погона на предње точкове МКБ-А0, која подразумева попречни распоред електране. Носиво тело аутомобила у великој мери се састоји од челика високе чврстоће.
Спредај, хечбек је опремљен независним огибљењем са МцПхерсоновим подупирачима, а позади - полунезависном структуром („у круг“ - са пасивним амортизерима и шипкама за заштиту од котрљања).
Подразумевано је да је аутомобил опремљен системом носача и зупчаника и електричним серво управљачем.
У почетним верзијама, вентилационе диск кочнице уграђене су на предње точкове петокраке, а на задњим точковима су бубањ уређаји (код скупљих верзија диск кочнице).
Уз доплату, отвор има Спорт Цхассис Цонтрол овјес са 15 мм малог размака од тла и прилагодљиве амортизере са два алгоритма рада (Нормал и Спорт), као и систем Дривинг Моде, који утиче на подешавања педале за гас и управљање (постоје већ четири начина рада, и то Нормал, Спорт, Ецо и Индивидуал).
Продаја Шкода Сцале у земљама Старог света започиње у првој половини 2019. године (конфигурације и цене биће објављене ближе том тренутку), али највероватније неће стићи до Русије, пошто претходни модел Рапид Спацебацк није испоручен ни нас.
Већ у „бази“, петоро врата се могу похвалити: предњим и бочним ваздушним јастуцима, клима уређајем, 15-инчним точковима, АБС-ом, ЕСП-ом, електричним подизачима стакала, ЛЕД кратким светлом, медијским центром са 6,5-инчним екраном, грејањем предњих седишта , централно закључавање, аудио систем и друга опрема ...
У свом врху имају „врхунске“ модификације: девет ваздушних јастука, двозонска контрола климе, потпуно ЛЕД оптика, виртуелна инструмент табла, електрични погон петих врата, мултимедијални систем са 9,2-инчним екраном осетљивим на додир, грејани волан и задњи кауч, прилагодљиви темпомат, технологија аутоматског кочења, паркирање аутомобила, панорамски кров и мрак осталих „чипова“.
