Лекус ЕС је луксузна лимузина са погоном на предње точкове пословне класе (позната и као „Е“ сегмент према европској класификацији) и, у комбинацији, „глобални производ“ јапанског произвођача машина, комбинујући елегантан дизајн и луксузну унутрашњу декорацију , савремена техничка решења и врхунска опрема. Усмерен је првенствено на богате мушкарце средњих година (углавном породицу) који желе другима да покажу свој „високи социјални статус“, али истовремено воле да лично возе ...
Седмо „издање“ тротомне кутије са интерном ознаком „КСВ70“ службено је дебитовало крајем априла 2018. године - на сцени Међународног салона аутомобила у Пекингу, замењујући два модела одједном - свог непосредног претходника и ГС седан са погоном на задње точкове.
Након још једне „промене генерација“, аутомобил се радикално променио визуелно, повећао се, „померио“, али нова платформа, „прописала“ је остале погонске јединице испод хаубе, добила је „спортску“ верзију Ф Спорт и, што је најважније, променио свој карактер (који је постао покретач).
У априлу 2021. године, у оквиру салона аутомобила у Шангају, јавности је представљена рестилизована лимузина - споља је мало коригована, одвојен је нови мултимедијални комплекс са додирним екраном уместо претходног пасивног дисплеја, шасија је реконфигурисана у како би „додатно ојачали везу између аутомобила и возача“, кочиони систем и додао нове савремене опције. Али ни ту се „нове ствари“ нису завршиле, јер су и четворо врата била „наоружана“ новим основним мотором који ради у тандему са варијатором.
Напољу, „седми“ Лекус ЕС подсећа на водећу ЛС лимузину - изгледа једнако атрактивно, елегантно, импресивно и племенито, али уз то је и врло динамичан.
Пуно лице четворо врата одушевљава због смеле технологије осветљења сложеног облика, монументалног „пешчаног сата“ решетке хладњака са оградом од хромираних шипки и извајаног браника. У профилу, пословна лимузина привлачи поглед грациозним, енергичним и уравнотеженим обрисима, обично својственим моделима са задњим погоном - дугим поклопцем мотора, изражајним бочним зидовима и косим кровом који се „улива“ у испружену „грану“ пртљажника.
Па, чврста крма са широко распрострањеним лампионима повезаним хромираним мостом и моћним одбојником успешно довршава изглед аутомобила.
Поред овога, тротомник је опремљен верзијом „Ф Спорт“, чије су карактеристичне карактеристике решетка хладњака са фином мрежицом, развијенији предњи браник, масивни спојлер на поклопцу пртљажника, пар трапезоидних издувне цеви и оригинални 19-инчни точкови.
По својим димензијама, седма генерација Лекус ЕС је пуноправни „играч“ Е-класе према европским брендовима: дугачак је 4980 мм, од чега се размак од центра до центра протеже за 2870 мм. не прелазе 1865 мм ширине и 1445 мм висине.
Ентеријер
Изнутра, јапанска пословна лимузина упознаје своје становнике прелепом, модерном и „расном“ опремом, а поред тога може се похвалити беспрекорном ергономијом и искључиво врхунским завршним материјалима (савитљива пластика, алуминијум, висококвалитетна кожа итд.).
Вишекраки управљач са три крака са „надуваним“ ободом, виртуелна инструмент табла „прекривена“ оригиналним визиром, минималистичка централна конзола са широким екраном од 12,3 инчног екрана медија центра и својеврсном јединицом клима уређаја - унутрашњост „Јапанца“ у потпуности одговара његовом престижном статусу.
Једна од предности седме генерације Лекуса ЕС је пространост кабине: овде има довољно слободног простора за возаче у оба реда.
У предњем делу "стана" четворо врата су опремљене ергономским фотељама са развијеним профилом, гомилом електричних подешавања и грејања, а као опција - чак и са вентилацијом и масажером. Са задње стране налази се удобан кауч који може да прими три одрасле особе.
У нормалном стању, пртљажни простор са три запремине може да прими 490 литара пртљага.
У подземној ниши има мали резервни точак и неопходан минимум алата.
Спецификације
За „седми“ Лекус ЕС најављене су четири модификације на избор, а једна од њих је хибридна (али на руском тржишту су представљене само чисто бензинске верзије):
- Основна верзија ЕС200 Покреће га 2.0-литарски четвороцилиндрични „усисавач“ са убризгавањем у више тачака, променљивим временом регулације вентила и разводним ременом ДОХЦ са 16 вентила, који производи 150 коњских снага при 6600 о / мин и 206 Нм обртног момента при 4400-4900 о / мин.
- Следећа опција у хијерархији ЕС250 опремљен 2,5-литарском атмосферском „четворком“ са више тачака „снаге“, 16 вентила и системом Дуал ВВТ-и који развија 200 кс. при 6600 о / мин и 243 Нм ротационог потенцијала при 5000 о / мин.
- Испод хаубе "врха" ЕС350 садржи шестоцилиндричну јединицу у облику слова В од 3,5 литра са комбинованим убризгавањем горива, разводником од 32 вентила и фазним мењачима на обе осовине, генеришући 249 кс. при 5000-6600 о / мин и 356 Нм вршног потиска при 4600-4700 о / мин.
- Хибридна модификација ЕС300х може се похвалити 2,5-литарским бензинским мотором, електричним мотором и никл-метал-хидридном батеријом. Укупна снага му је 218 кс.
Најмања јединица је повезана са варијатором Дирецт Схифт, који има механизам клинастог ремена и „механички“ први степен преноса, бензинско-електрична централа ради заједно са електромеханичким варијатором, а остатак се ослања на хидромеханички аутомат са 8 брзина пренос (сви усмеравају вучу само на предње точкове).
Вреди напоменути да је пре ажурирања лимузина била испоручена са другачијим основним мотором (иако сличне снаге), који је комбинован са 6-опсежним „аутоматом“. Поред тога, у Сједињеним Државама се за аутомобил нуди и пренос на све точкове са вишеплочном спојком за повезивање задњих точкова.
Динамика, брзина и потрошња
Чисто бензинске верзије четворо врата „одвајају се“ од места до 100 км / х за 7,9-12,2 секунде, а максимални прираст је 210 км / х.
У комбинованим условима вожње троше од 6,9 до 9,5 литара горива за сваку „стотину“ вожње, у зависности од нивоа снаге.
Карактеристике дизајна
У срцу „седмог“ Лекуса ЕС је глобална архитектура са предњим погоном „ГА-К“ (део породице ТНГА) са попречним мотором и малим тежиштем. Структура снаге тела четворо врата у великој мери је направљена од челика високе чврстоће.
На обе осовине аутомобила користе се независне суспензије: сприједа - типа МацПхерсон, страга - вишевезни аранжман. Лимузина је опремљена електричним серво управљачем, постављеним директно на шину, и диск кочницама на предњим и задњим точковима (у првом случају вентилираним) са АБС-ом, ЕБД-ом и другом електроником.
Поред тога, за тродимензионалну се нуди спортска верзија „Ф Спорт“, чије су карактеристичне карактеристике: ојачано тело, прилагодљиво подвозје са електронски контролисаним амортизерима и, уопште, више подешавања возача за мотор и мењач .
Опције и цене
Продаја седме генерације рестилизованог Лекуса ЕС на водећим светским тржиштима (укључујући и руско) започиње на јесен 2021, док се код нас нуди аутомобил „пре реформе“ који се нуди искључиво са бензинским моторима у шест нивоа опреме од - Цомфорт, Адванце, Ф Спорт, Екецутиве, Премиум и Лукури.
Основна лимузина са мотором од 150 коњских снага кошта најмање 3.140.000 рубаља, а са мотором од 200 коњских снага кошта 321.000 рубаља више.Подразумевано је опремљен са: десет ваздушних јастука, двозонском „климом“, алуминијумским фелнама од 17 инча, потпуно ЛЕД оптиком, кожним облогама, електричним погоном и грејањем предњих седишта, медијским центром са екраном од 8 инча, предњим и задњи паркирни сензори, камера за задњи поглед, АБС, ЕБД, ВСЦ, аудио систем са десет звучника, серво управљач и још много тога.
Тротомни у верзији Ф Спорт нуди се по цени од 3.749.000 рубаља, а „врхунска модификација“ коштаће од 4.584.000 рубаља (за верзију са 200 коњских снага доплата за В6 мотор износи 553.500 рубаља).
Најлуксузнија лимузина може се похвалити: вентилацијом предњих седишта, електричним погоном и грејањем задњих седишта, трозонском „климом“, панорамским кровом, свеобухватним камерама, 18-инчним точковима, системом за надгледање мртвих тачака, електричним поклопцем пртљажника, прилагодљивим крстарењем , мултимедијални систем са 12,3-инчним монитором, пројекциони дисплеј, аудио систем Марк Левинсон са 17 звучника, Лекус Сафети Систем + и мрак друге модерне опреме.
