Руси изузетно цене цроссовере, али често су то „типично урбани становници“ (који нису спремни на нападе ни на „малом терену“) ... Компромис у овој ситуацији нуди марка Субару више од 20 година - у облику теренског вагона под називом „Оутбацк“, који комбинује најбоље квалитете теренаца и „само каравана“ ...
Пета генерација аутомобила прославила је светску премијеру у априлу 2014. године на штандовима Међународног сајма аутомобила у Њујорку, а европска премијера одржана је у марту 2015. године на сајму аутомобила у Женеви (након чега је пуштен у продају).
У поређењу са претходником, „лепша“ са пет врата споља и изнутра, мало увећана, добила је модернизовану опрему и „наоружана“ новим опцијама, али је истовремено задржала све своје „кључне традиције“.
У априлу 2017. (на салону аутомобила у Њујорку), реширани аутомобил појавио се пред широм публиком, који је на руско тржиште стигао тек након скоро годину дана.
Као део ажурирања, караван се мало освежио споља (редизајнирани одбојници, маска хладњака, фарови и огледала), испробао редизајнирани ентеријер са новим медијским центром, стекао побољшану изолацију од буке и допунио своју функционалност новим безбедносним системима.
„Јапанци“ такође нису прошли без техничких метаморфоза - прилагодили су подешавања папучице кочнице, варијатора и електричног серво управљача, а такође и рекалибрирали огибљење ради удобности.
У поређењу са својим претходником, 5. генерација Оутбацк почела је да делује солидније и изражајније, иако је задржала своје препознатљиве контуре и обрисе.
Из "каравана-цроссовера" зрачи самопоуздање и престижни статус - што је наглашено великом шестоугаоном решетком хладњака у хромираном "огртачу" и агресивном оптиком са ЛЕД пуњењем (додуше само за дуга светла и кратка светла).
Глатке линије које превладавају у дизајну тела - чине складну и исправну силуету. „Мишићави“ лукови точкова (са дисковима димензија 17-18 инча), дугачки надвишења и облик стакла, усмерени ближе задњем делу, дају чврстину изгледу аутомобила.
Упркос тежини и рељефу, крма изгледа стилски и занимљиво, а заслуга овога су елегантна светла са ЛЕД „пуњењем“ и великим поклопцем на задњим вратима.
Јапански теренски вагон се „истиче“ у европској „Д класи“: 4820 мм дужине, 1840 мм ширине и 1675 мм висине, а међуосовинско растојање на располагању има 2745 мм укупне дужине.
У одложеном стању, клиренс (клиренс) аутомобила има потпуно „теренских“ 213 мм.
Унутрашњи свет Субару Оутбацк пете генерације може се описати следећим речима: леп, једноставан и без набора, али ергономски, квалитетан и удобан.
Главни пакет алата за возача је стилски мултифункционални волан са три крака и информативни склоп инструмената са два "дубока" бунара и дисплејем у боји између њих, који могу бити осветљени у једној од девет боја на избор.
Кључни положај на централној конзоли пружа „таблет“ екрана осетљив на додир мултимедијалног комплекса дијагонале 6,5 или 8 инча, у зависности од конфигурације. Нешто доле је ергономска клима јединица, којом се управљају уредним тастерима и регулаторима.
Дизајн ентеријера у целини "прија оку", али очигледно не досеже "премиум сегмент" (о чему маркетиншки стручњаци - представници бренда непрестано говоре). Али оно чиме „пети Оутбацк“ заиста плени јесте квалитет употребљених материјала - мека (и у сваком погледу пријатна) пластика, квалитетна кожа на фотељама и вратима, као и текстурна пластика (имитира алуминијум или дрво).
"Теренски" караван из Земље излазећег сунца опремљен је хладним предњим седиштима - пружајући поуздану фиксацију каросерије захваљујући развијеној потпори на боковима. Широки опсези подешавања омогућавају вам да одаберете оптимално место за возаче готово било које величине тела.
На другом реду Оутбацк-а налази се удобан кауч са наслоном подесивим по углу, појединачни усмеривачи ваздуха, грејање на два нивоа и наслон за руке у средини, у који се лако могу сместити три одрасле особе ... Једини недостатак овде је висок тунел за пренос који омета просечног путника.
Пртљажник пете генерације Субару Оутбацк-а одликује се високим нивоом практичности: правилним обликом, великом пространошћу и релативно малом висином утовара. У складишном стању, његова запремина износи 527 литара, задњи део „галерије“ се у асиметричним деловима савија у равни под, повећавајући резерву простора на 1801 литар. У "подземљу" - готово пуноправни "резервни точак" са жутим диском, чији је пречник 17 инча.
На руском тржишту нуди се теренски вагон са две бензинске електране, „избочене“ заједно са мењачем на све точкове и варијантом клинастог ланца Линеартрониц, који је способан да пређе у режим „корак“ током динамичног кретање и имитирање рада класичног 6-опсежног „аутомата“.
- Испод хаубе Субару Оутбацк-а у основној верзији уграђен је 2,5-литарски „аспиратор“ са четири супротстављена цилиндра, опремљен дистрибуираним убризгавањем горива, погоном ланца разводног вентила са 16 вентила и АВЦС системом промене фазе. Највећа снага мотора је 175 коњских снага генерисаних при 5800 о / мин и 235 Нм обртног момента који се испоручује на точкове при 4000 о / мин.
Не најимпресивније карактеристике мотора пружају аутомобилу одговарајућа очитавања динамике и брзине: потребно је 10,2 секунде да убрза од мировања до 100 км / х, а 198 км / х је вршна вредност максималне брзине. У режиму мешовите вожње, овом Оутбацку је у просеку потребно 7,7 литара горива, од чега 10 литара иде у градски циклус, а 6,3 литара - на приградски аутопут.
- Продуктивније верзије каравана опремљене су 3,6-литарском атмосферском хоризонтално супротстављеном „шесторком“ са бензинским тачком и 24-вентилним ДОХЦ-овим временским ланцем са ланчаним погоном, производећи 260 „кобила“ при 6000 о / мин и 350 Нм крајњи потисак при 4400 о / мин / мин.
Такав „Оутбацк“ је много бржи: аутомобил наставља да убрзава док не достигне ознаку од 235 км / х, а треба му само 7,6 секунди да крене „трзај“ до прве „стотке“. „Апетит“ за пасош не прелази 9,9 литара горива на 100 км пруге у комбинованом циклусу (у граду се потроши 14,2 л, а изван њега 7,5 литара).
Подразумевано је „пети“ Субару Оутбацк опремљен „породичним“ системом погона на сва четири точка „СИ-Дриве“, који дели тренутак између предњих и задњих точкова у омјеру 60:40. Међутим, ова пропорција, у зависности од услова вожње, може да достигне 50:50 - пошто је вишеплочна МП-Т квачила одговорна за одабир потенцијала на задњим точковима, који се, ако је потребно, могу или отворити или отворити потпуно блокиран.
У срцу 5. „Оутбацка“ налази се платформа из шесте генерације Субару Легаци-а са опружним овјесима на обе осовине - МцПхерсон подупирачима напред и двоструким носачима носача позади, у сваком случају постоје заштитне шипке. Због употребе челика високе чврстоће и алуминијума у структури, крутост тела повећана је за 67% у поређењу са претходником.
У управљачки механизам уграђено је електромеханичко појачало. Сва четири точка имају спортске вентилационе диск кочнице и подразумевано су опремљена четвороканалним АБС-ом са ЕБД-ом, системом за помоћ у кочењу и технологијом приоритета кочења БОС8.
На руском тржишту Субару Оутбацк 2018 нуди се у четири опције опреме - „Стандард“, „Елеганце“, „Премиум“ и „Премиум ЕС“.
- Основни аутомобил са 2,5-литарским мотором кошта од 2.399.000 рубаља, а његова функционалност комбинује: седам ваздушних јастука, ЛЕД фарове, двозонску климу, грејање предњих и задњих седишта, кожне облоге, мултимедијални комплекс са екраном од 8 инча, задњи поглед камере, улаз без кључа, АБС, ЕСП, темпомат, алуминијумске фелне од 17 инча, ЕРА-ГЛОНАСС систем, електрични шибер и нека друга опрема.
…
- Модификација „врх“ са „четворком“ испод хаубе продаје се по цени од 2.739.900 рубаља, а код шестоцилиндричног мотора - од 3.299.900 рубаља. Међу његовим карактеристикама су: електрична предња седишта, сензори за светлост и кишу, серво врата пртљажника, ваљци од лаких легура од 18 инча, грејани волан, надзор мртвих тачака и комплекс ЕиеСигхт, који укључује прилагодљиви темпомат, процену умора возача, аутоматско кочење систем, технологија за помоћ при задржавању трака итд.
