Поређење аутомобила Волксваген Поло Седан и Лада Приора, избор најбољег

Неки скептици могу одмах налетети и рећи како уопште можете упоредити немачки и руски аутомобил. Уосталом, наводно Немац има непорециве предности и са њим Приора је једноставно немогуће конкурисати.

Али није све тако једноставно као што би могло изгледати на први поглед. Да, у неким тренуцима се Волксваген Поло заиста показао много бољим од свог противника. Али аутомобил руске производње такође има шта да се супротстави немачкој лимузини.

Да бисте покушали да одредите победника и покажете ко је коме надмоћан, потребно је да извршите упоредну анализу два аутомобила. Штавише, узимаће се у обзир не само техничке карактеристике, већ и потрошачки параметри. Као резултат, свако ће за себе моћи да донесе одговарајуће закључке и донесе коначну одлуку ако је реч о жељи да купи један од ових аутомобила.

Када се упоређују Волксваген Поло или Лада Приора, њихове шансе треба да се изједначе, односно да се користе одређени улазни подаци тако да нико од подносилаца захтева у почетку није имао предности на овај или онај начин.

Улазни подаци и параметри поређења

Не би требало да започињете са спецификацијама. О њима ћемо нешто касније.

Важно је напоменути да се Волксваген Поло бори против Ладе Приоре готово од самог почетка њиховог истовременог постојања. Штавише, ову битку воде сами навијачи и љубитељи домаћег и немачког бренда. Сама предузећа немају међусобних несугласица и проблема. Иако у ствари Приора и Поло представљају исту класу, на руском тржишту имају импресивне цифре продаје.

Лада Приора постоји више од 10 година. Издање је започело 2007. године, али је од 2018. производња заустављена због појаве модернијег решења у облику Весте. Иако се последњи појавио још 2015. године, Приора је остала на производној траци неколико година. Последњи рестилинг догодио се 2018. године.

Волксваген Поло Седан постоји много дуже. Али упоредићемо Приору са петом генерацијом Пола након рестилинга. Сама 5. генерација постоји од 2009. године, а последњи рестилинг се догодио 2014. године, што је омогућило да се донекле ажурира изглед и побољшају одређене карактеристике.

Да би се дала објективна оцена машина и извукли одређени закључци у њиховом поређењу, треба поћи од следећих параметара:

• изглед;
• спецификације;
• квалитет лакирања;
• шасија;
• салон;
• мотори и њихове могућности.

Поред тога, размотрићемо неке додатне карактеристике и карактеристике сваке од представљених машина.

Изглед

Стилистички, дизајнери су користили разне технике и идеје. Домаћи аутомобил заснован је на глатким и мекшим линијама, аутомобил се може сматрати спортскијим и оријентисаним ка младима. Али Волксваген Поло Седан је, као и велика већина модела ове марке, строг, лаконски.

ВАЗ 2170, односно Лада Приора, узела је много од свог претходника у личности ВАЗ 2110 у погледу ентеријера и екстеријера.Може се разликовати њихова сличност у бочним зидовима, иако се предњи и задњи модел међусобно значајно разликују. Неколико је чудно посматрати такву слику, јер је ВАЗ 2110 прилично стари аутомобил, док је Приора постављена као нова рунда у развоју АвтоВАЗ-а.

Поло има стандардну немачку строгост и педантност. Неки то воле и цене, други желе нешто забавније и спортскије.

Готово је немогуће објективно упоредити изглед. Чињеница је да су у погледу спољних карактеристика и приступа стварању дизајна аутомобили различити. И свако од њих је пронашао своју огромну публику купаца и познавалаца. Стога би овде већ требало да пођете од властитих преференција, личног укуса и индивидуалних потреба.

Изглед аутомобила није главна ствар, али претежна већина купаца увек започне одабиром аутомобила по изгледу. Мало ко ће се сложити да купи аутомобил који им се у почетку не свиђа.

Карактеристике каросерије и међуосовинско растојање

Постоје 4 верзије каросерије за Лада Приора или ВАЗ 2170. Наиме:

• караван;
• лимузина;
• компакт за 3 врата;
• хечбек са пет врата.

У случају Пола, поред лимузине, ту су и хечбек са пет врата и купе. Иако најчешће на путевима можете пронаћи лимузину.

На међуосовинским растојањима ситуација је следећа. Лада Приора има:

• 2492 мм. међуосовинско растојање;
• 1,41 метра ширине предњег колосека;
• Ширина задње стазе 1,38 метара.

Поло одговара следећим бројевима:

• међуосовинско растојање је 2550 мм .;
• предња стаза је широка 1,46 метара;
• задња стаза била је широка 1.498 метара.

Такође обратите пажњу на дужину, ширину и висину. Приора у телу лимузине након рестилинга може се похвалити показатељима од 4,35к1,68к1,42 метра. У случају Волксвагена Пола, ово је 4.384к1.699к1.465 метара.

На основу овога можемо закључити да се показало да је Волксваген Поло Седан нешто шири, чиме је аутомобил остао бољи на путу. Али немачки аутомобил је инфериоран у односу на главне конкуренте из Јужне Кореје у односу на Хиундаи Соларис и Киа Рио, јер имају много више простора на задњој софи. Иако ово не негира чињеницу да је предност овде, иако мала, на страни Пола у поређењу са Приором.

Бојење и метал

Параметри као што су сигурност и удобност возила формирају се у фази развоја тела. Важно је за било коју машину да елиминише звецкање и осигура максималну отпорност на могуће оштећења.

Савремена аутомобилска индустрија успела је да напусти тешка тела, што је учињено ради њихове безбедности. Наводно, што је метал дебљи, то је сигурније да будете у аутомобилу. Ову позицију су и раније држали произвођачи аутомобила.

Сада је приступ каросерији нешто другачији. У срцу тела је нека врста капсуле усредсређена на заштиту људи у озбиљним сударима. И овде се торзијска крутост тела сматра важним параметром.

У случају Лада Приора, бројке се објављују на 12 кНм / °. У поређењу са многим конкурентима у својој класи, чак и међу јефтиним аутомобилима, ово је мала вредност. Приближно исти параметри били су типични за аутомобиле произведене пре 20 година.

Али требате погледати и Волксваген Поло Седан. Овде је торзијска крутост повећана на 18 кНм / °. Односно, по снази оквира или каросерије, Волксваген је знатно испред руског аутомобила. Ово пружа предност не само у погледу сигурности, већ и бољу заштиту од стране буке.

Да резимирамо, сигурно је рећи да је вероватноћа да будемо неоштећени или да нанесемо мању штету већа у Полу него у Приори.

Такође, временом се готово сваки аутомобил, без обзира на класу и цену, суочава са проблемима лакирања, односно лакирања. АвтоВАЗ користи висококвалитетне сировине којима се облажу каросерије њихових аутомобила, укључујући Приору. Али не смемо заборавити да темељни премаз игра огромну улогу у квалитету и трајности лака. Приора, која је произведена у периоду 2007-2009, имала је прајмер само на нодалним јединицама. А од 2009. године, прајмер је такође почео да се примењује на прагове и лукове. За ово је коришћена метода такозваног хладног поцинковања или поцинковања. Слој је био дебљине 10 µм.

За Волксваген Поло Седан, методом двостраног галванског поцинковања обезбеђен је потпун основни премаз целог каросерије. Само се цинк наноси слојем од 9-15 микрона. У новом Полу, дебљина лака ће у просеку износити 170 микрона, док у Лади Приора та бројка не прелази 130 микрона. Дебљина варира између 80-130 микрона.

Шасија и клиренс

Нико се неће свађати са изјавом да је за свако возило један од најважнијих параметара способност проласка кроз државу.

У овој компоненти, два упоређена аутомобила, односно Волксваген Поло Седан и руска Лада Приора, углавном су једнаки. Размак од тла или тла Приоре је 165 милиметара. Волксваген Поло је мало испред свог конкурента, јер има 170 милиметара.

Овде је важно напоменути да способност кретања и удобност током вожње на неравним деловима не зависе само од клиренса возила. Еластичност суспензије игра огромну улогу. Не би требало да буде претврдо, али прекомерна мекоћа је штетна.

Сада на шасији. За ВАЗ 2170 и Волксваген Поло предвиђено је да се користи полу-независно вешање позади и независно вешање напред. Разлика између њих лежи у томе које се компоненте, тачније резервни делови, користе на одређеном аутомобилу. Утичу на способност аутомобила да улази у завоје одређеном максималном брзином, пригушују снажни замах при вожњи преко неравнина.

Компоненте фабрике Приора не могу се назвати висококвалитетним и одрживим. Стога, они који не желе да продају своју Приору и купе други аутомобил, често теже да испоручују спортске компоненте. Они свој посао раде боље у урбаним условима рада, а такође и мешавину чине мекшом.

Кочиони систем је врло једноставан. Приора и Поло имају задње бубањ и предње диск кочнице. Оба аутомобила се добро носе са кочењем, нема посебних замерки или значајних разлика.

Али прави оперативни параметри шасије директно зависе од самог власника аутомобила. Због тога је важно пратити огибљење, користити квалитетне резервне делове за поправке и придржавати се правила пажљиве вожње. У супротном, чак и најтрајнија и најпоузданија суспензија може бити уништена у најкраћем могућем року.

Ентеријер

Доста простора није случај са Приором и Поло лимузином. Оба аутомобила нуде возачу и сувозачу прилично удобан положај за седење. Али леђа ће бити најудобнија за троје деце.

Али немачка лимузина донекле надмашује свог руског конкурента, јер даје мало више простора за ноге иза наслона предњих седишта. Истовремено, не ослањајте се на удобан смештај за више од 2 одрасле особе. У Приори ће одрасла особа висока преко 180 центиметара и тешка преко 90 килограма вероватно бити неудобна иза.

Тапацирање самих салона није лоше, користи се висококвалитетна тканина са пријатним тактилним сензацијама. Иако је по питању тактилности Поло бољи од Приоре, јер ова друга има мало круту тканину.

Унутрашњост у великој мери користи пластику. Многи људи већ дуго знају за пластику у унутрашњости различитих аутомобила Лада. Није било значајних промена набоље након преуређења Приоре. Волксваген је такође користио неузорну пластику пре планираног рестилинга, али тада се произвођач решио овог проблема.

Волани у оба случаја имају удобно држање, оптималне величине. После рестилинга, Поло Седан има побољшани вишенаменски управљач, који је додао још један бод у касицу прасицу модела, али ипак није довео до очигледних фаворита у конкуренцији са Ладом Приором.

Ергономија Поло лимузине је нешто боља. Број држача чаша је већи, постоји опција наслона за руке, фабрички инфотаинмент систем са АУКС излазом. Иако је Приора након ажурирања добила и занимљивију и лепшу централну конзолу.

Резервоар за гас и пртљажник

Додамо одвојено параметре резервоара за гориво. Оба аутомобила покреће гориво АИ-95, што је назначено у подацима о пасошу. Само овде ће Приора морати чешће точити гориво. И нису само мотори. Запремина резервоара на руском аутомобилу је само 43 литра. А такмичар има 55 литара.

Иако је поређење за лимузине, ипак је тачно говорити о запремини пртљажника за све верзије каросерије у Полу и Приори.

Почнимо са руским аутомобилом:

• у лимузини, пртљажник има запремину од 430 литара;
• караван стандардно нуди 444 литара, али ако спустите задњу софу, добићете 777 литара;
• хечбек верзија са пет врата прима 360 и 705 литара, у зависности од положаја задње софе;
• компакт са 3 врата има сличне параметре.

Волксваген Поло има само 3 верзије каросерије.

• пртљажник лимузине има 460 литара простора;
• хечбек има стандардних 280 литара, а ако склопите софу, добићете 952 литара;
• купе је добио сличне параметре.

Приближна једнакост. Али судећи по почетним параметрима, односно упоређивању лимузина, предност ће бити на страни Волксвагена Пола.

Мотори и спецификације

Техничке карактеристике у великој мери зависе од конфигурације одређеног мењача. Ради објективности упоредићемо аутомобиле са механичким мењачима.

За Волксваген Поло Седан, два 1,6-литарска мотора са ручним мењачем су фабрички обезбеђена. Само је њихова моћ другачија. Основна верзија је 85 коњских снага, а побољшани мотор производи 105 коњских снага. То су мотори са шеснаест вентила.

• 1,6 литара на 85 литара. од. Убрзава до максималних 179 километара на сат. Убрзање од нуле до стотине траје 11,9 секунди. У комбинованом циклусу троши око 6,4 литара бензина.
• 1,6 литара при 105 коњских снага. Овде је максимална брзина већ 190 километара на сат. Убрзање од 0 до 100 км / х траје 10,5 секунди. Упркос повећаној снази, потрошња је благо порасла, на само 6,5 литара на 100 километара у комбинованом циклусу.

Спецификације руске Ладе Приоре су нешто другачије. Штавише, многи их доживљавају као победу над конкурентом. Али моћ није главна ствар.

Укупно су у лимузини Приора доступна 3 мотора са убризгавањем бензина.

• 1,6 литара при 87 коњских снага. Сматра се основним мотором, који има максималну брзину од 176 километара на сат. Од нуле до стотине добитака за 12,5 секунди. У просеку потроши 7,3 литара бензина на 100 км.
• 1,6 литара на 106 коњских снага. Повећање снаге је готово исто као и Поло. Истовремено, максимална брзина у Приори била је 183 километара на сат. Убрзање је такође лошије, траје 11,5 секунди. У просеку потроши око 6,8 литара горива на 100 км.
• 1,8 литара при 123 кс Врхунски фабрички мотор на Приори, способан да убрза аутомобил до 190 километара на сат. Убрзање од 0 до 100 км / х траје 10 секунди. Просечно ће бити потребно 7,2 литара горива на 100 километара.

Затим извуците сопствене закључке. Да, Лада Приора у свом арсеналу има моторе са најбољим оценама снаге. Али истовремено, у погледу динамике, максималне брзине и потрошње горива, и даље је инфериоран у односу на свог конкурента.

Преноси

Неће бити сувишно поменути предложене преносе. За Приору је првобитно био понуђен само ручни пренос са пет брзина. Али 2013. године Приора са роботском кутијом је почела да се пушта. Произвођач је изјавио да ће пружити бољу динамику и помоћи у уштеди горива.

Испоставило се да робот није најгори, али у њему постоје одређени проблеми. Власници аутомобила примећују лошу реакцију на притискање папучице гаса, отказивање педале приликом ресетовања брзине, као и неблаговремено укључивање током активног убрзања. Слични знакови појављују се буквално након 5-10 хиљада километара.

За Волксваген Поло Седан припремљене су три кутије на избор. Приручник са 5 брзина се сматра стандардним. Али можете узети и аутомобил са 6АКПП и 7РКПП, односно аутоматском машином и роботом.

Најчешћа опција се сматра механиком и класичним аутоматским мењачем.

Трошкови и гаранције

За ВАЗ 2170, званични продавци нуде трогодишњу гаранцију или километражу од 100 хиљада километара. Антикорозивни третман је загарантован на период од 6 година.

У почетку је Волксваген дао гаранцију од 2 године или 100 хиљада км. за ваш Поло Седан. Ово је важило за аутомобиле који су се производили од 2010. до 2016. године. Од марта 2016. године гаранција се повећала на 3 године и остало је истих 100 хиљада километара.

Није више у потпуности тачно упоређивати трошкове, јер је Лада Приора укинута. Али у неким ауто салонима и даље можете пронаћи узорке 2018. године који нису примењени. Или отиђите на секундарно тржиште, где се нуде аутомобили са минималном километражом.

У минималној конфигурацији, потпуно нова Приора може коштати од 400 хиљада рубаља.Истовремено, врхунска опрема коштаће 550 хиљада. Али сада су доступни углавном само половни аутомобили. Приора до 4 године коштаће од 150 до 200 хиљада рубаља у једноставним нивоима опреме. Врхунска верзија може коштати око 250-280 хиљада.

На секундарном тржишту постоји огроман број Волксваген Полоса у одличном стању. За свеже моделе могу сигурно тражити око 400-440 хиљада рубаља. Нови Поло Седан коштаће од почетка 660 хиљада. Ако желите да добијете Поло Седан са максималним нивоом опреме, кувајте око 1,1 милион рубаља.

На много начина закључци се могу учинити прилично објективним. Волксваген Поло Седан надиграо је свог противника у готово свим погледима. Предност Приоре заправо је само у трошковима.

Колико је тачно поређење ове две машине, просудите сами.