Коју лимузину је боље изабрати: Лада Веста или Волксваген Поло

Пре појаве новог Пола, ретко ко је могао да помисли да упореди руски бренд са немачким. Али оживљавање „народног аутомобила“ омогућило је појаву јаке конкуренције у класи нискобуџетних лимузина, а непоколебљиви положај домаће перјанице можда ће бити пољуљан под притиском јефтине, али довољно квалитетне Немачке . Колико је таква претња стварна, покушаћемо да сазнамо тестирањем оба аутомобила.

Дакле, Поло или Веста? Питање је врло тешко, али занимљиво.

Карактеристике модела

Наравно, чак и у отвореној буџетској лимузини, педантни Немци нису напустили своје принципе. Дакле, чувена поузданост нигде није отишла, а ако овоме додате племенити педигре и не мање популаран амблем који се размеће на хауби, онда треба очекивати да ће модел бити супер популаран, укључујући и у Русији.

Веста о свим овим компонентама може само да сања, престиж је и даље најслабија тачка домаћег бренда. Али да ли је то само натписна плочица ВВ?

Оба аутомобила се производе искључиво у лимузинској каросерији. Али овде Лада има простора за кретање: у будућности се планира издати караван и хечбек, што ће несумњиво повећати број љубитеља домаће марке. Штавише, деби каравана је, кажу, заказан за ову годину.

У погледу димензија, Веста је нешто већа од немачке (4,41к1,76к1,49 метара наспрам 4,39к1,70к1,47 м за Немачку). Очекује се да ће размак од тла за руску лимузину бити већи - 17,8 цм наспрам 16,3, али јаз није толико велик колико би већина љубитеља Весте желела. Запремина пртљажника је такође већа за Лада - 480 литара, за Поло - 460 литара. Па, наша лимузина тежи мало више - 1,23 тоне против 1,16 за Немца, иако се у опремљеној држави лидери мењају (1,67 против 1,7 тона).

Веста је пространија због већег међуосовинског размака (2,64 м наспрам 2,55 м за Волксваген).

Изглед

Поређење екстеријера Ладе Весте и Волксваген Пола је једва врло информативно, јер оба произвођача аутомобила показују директно супротне приступе решавању овог проблема. Вањски изглед лимузине домаће производње модернији је, са одликама наглости и неке агресивности и притиска. Као незаборавни елементи могу се приметити исецкани предњи део лимузине, запреминска маска хладњака са подједнако снажним усисом ваздуха, геометрија хромираних елемената у облику слова Кс, као и грабежљиви осмех оптике. Поглед профила само појачава овај утисак, што олакшава дубоко утискивање блатобрана и врата. Нови лукови точкова такође су оку угодни.

Крма такође није разочарала: исти масивни одбојник, коси доњи део фењера, изражајна црна сукња на дну и хромирани низ слова који додају име модела. Овај изглед се брзо памти и лако препознаје.

Спољност Волксвагена дизајнирана је са потпуно другачијим приступом. Можете одмах схватити сличности са корпоративним стилом компаније - ништа више. Озбиљан класик у стилу Пассата, само смањене величине. Спреда нема претенциозности - коса хауба, строго паралелне линије решетке хладњака и усис ваздуха, лимузина такође изгледа беспрекорно у профилу - све линије и завоји су верификовани са тачношћу од десетинке милиметра.

Крма је у складу са укупним изгледом - једноставан, али чврст одбојник, ноге, велика величина, обрис пртљажника познат из других модела. Једном речју, оличење безвремене класике, која дословно зрачи самопоуздањем и смиреношћу.

Салон и гепек

Разлике су подједнако приметне у приступима дизајну унутрашњег простора лимузина. Веста демонстрира жељу да изгледа што спортскије, што се манифестује импресивном дубином бушотина са инструментима и модерним воланом са три крака. Централна конзола изгледа не мање модерно, а контролна табла је направљена од црне пластике која не оставља трагове, што је у хармонији са металним уметцима налик хрому - доступни су и на инструмент табли и на вратима.

Ергономија кабине Весте је такође најбоља - инструменти се лако читају и јасно виде у било ком положају управљача, доступне су и команде. Али чврсто везивање наслона за руку за иновацију је иновација на коју је потребно неко навикавање. Режими његових подешавања такође нису познати. Али само возачко седиште је без проблема, као и видљивост аутомобила испред (стаклена површина је пристојна, а носачи су, напротив, танки).

Има довољно простора позади чак и за возаче пристојне конфигурације, али овде висина није тако добра - ивица крова налази се прилично ниско.

Унутрашњост Пола је једноставнија и истовремено модерна - ово се не може одузети немачким дизајнерима. А ергономија је генерално савршена, сваки елемент се налази тачно тамо где је потребан, ни милиметар даље ни ближе. Ако се навикнете, онда се све могућности могу користити слепо.

Волан је старомодан, али направљен у корпоративном стилу и лако се препознаје, централна конзола је равно нагнута, дефлектори имају исти класичан изглед, а црна пластика је складно комбинована са беж. Ту су и хромиране ивице за инструменте, такође су присутни стилизовани улошци од титанијума, а очитавања инструмената очитавају се буквално у секунди и не захтевају одвлачење пажње са пута.

Видљивост је отприлике иста као и код Весте - нема приговора. Столице имају одличан профил који ни у ком случају не оптерећује кичму. Салон је мало мањи, али двоје људи може без проблема да стане позади. Генерално, дизајн ентеријера Пола може се назвати лаконичним, али зрачећи смиреношћу и спокојем.

Генерално, поређење Поло Седан са Ладом Весте у погледу дизајна ентеријера није открило јасног победника.

Мотори и мењачи

Овде донедавно Веста није била конкурент Полу, јер је немачка лимузина опремљена са два мотора, а руска - са једним. Међутим, данас је враћен паритет, али, нажалост, само у квантитативном смислу.

Преовлађујућа Веста остаје 1,6-литарска снага од 106 коњских снага, чији је максимални обртни момент 148 Нм, постигнут када је мотор окретан до 4200 о / мин. Нови 1,8-литарски мотор је снажнији и производи 122 коњске снаге.

Волксваген има више од 1,6 литара мотора са два нивоа догоревања: 90 и 110 коњских снага, односно упоредив са литарским аутомобилом у Лади. Али ту је и 1,4-литарски мотор са турбопуњачем који развија 125 „коња“.

Међутим, инжењери ВАЗ-а тврде да ће ускоро линија Веста мотора постати још шира, појавиће се јединица од 87 коњских снага, чији је главни задатак смањење коначних трошкова аутомобила. Појавиће се и још један 1,6-литарски мотор снаге 118 кс. са., али је деформисан до 110.

Дакле, мала предност је и даље на страни Волксвагена, али ово је привремени феномен.

Хајде сада да разговарамо о преносима. Обе лимузине у свом арсеналу имају и механику и аутоматске мењаче. Веста има петостепену механику, што је познато и из ВАЗ-2180. Међутим, кутија позајмљена од Приоре била је подвргнута бројним модификацијама користећи стране компоненте (од немачке компаније Сцхаеффлер, која се специјализовала за механизме за мењање брзина, и јапанске компаније Атсумитец, која снабдева кабловске погоне). Као резултат, карактеристике ручног мењача Веста су побољшане, прекомерна бука је нестала, а само пребацивање постало је много лакше.

Немац има сличан ручни мењач са пет брзина, чији је рад углавном традиционално савршен - полуга има кратак ход, преносни односи се израчунавају са максималном тачношћу, брзине су јасне и брзе.

Што се тиче аутоматског мењача, домаћа лимузина има роботску кутију дизајнирану на основу истог ручног мењача са ВАЗ-2180, уз додатак електронске јединице и неких увезених компоненти.Резултат се показао прихватљивим - не примећују се велики „гегови“, показало се да је пет опсега било сасвим довољно. Наравно, робот се не може упоредити са класичном аутоматском машином - недостаје му јасноћа пребацивања, али АМТ дизајн је много једноставнији, а поправке су јефтиније.

Поло има пуноправни шестопојасни аутомат, у скоро свим аспектима је бољи од вестовског - смјене су брзе и јасне, удобност и ефикасност су већи, али трошак је за 40 хиљада рубаља већи од верзије са ручним мењачем.

Ако саберете оба индикатора, онда је Веста инфериорна од Пола, посебно у погледу мењача.

Динамика, потрошња горива

Преовлађујући 1,6-литарски Веста агрегат омогућава лимузини да убрза до стотке за прихватљивих 11,8 секунди, док је максимална брзина ограничена на 177 км / х. Потрошња мотора ове величине је у просеку - 5,5 литара на аутопуту, 9,3 литара у граду и 6,9 литара у просеку.

Ако упоредимо Веста моторе са Поло Седаном, онда чак и мотор од 90 коњских снага последњег, због велике еластичности, показује сличну динамику (11,9 секунди убрзања), али у економском смислу је далеко испред - 5,1 / 8,7 / 6,4 литара на 100 км. редом.

110-јаки аналог је још бржи - 10,5 секунди пре достизања „стотине“ при „максималној брзини“ од 190 км / х. Али, што је чудно, брзина протока се не разликује од мање усиљеног колеге.

Контролираност и способност преласка из различитих земаља

Ако говоримо о кочницама, онда је са руском лимузином све у реду, и без обзира на врсту покривености и тренутни режим вожње. Кочење је толико ефикасно да АБС чак омогућава и блокирање точкова када се папучица притисне на под. Управљање Вестом савршено корелира са углађеношћу вожње - када завијате у различитим радијусима, схватате да се овде не ради о адаптацији, већ о независном развоју од нуле. Веза између волана и пута посебно се осећа у тесним завојима.

При малим брзинама, огибљење показује далеко од идеалних перформанси, али након убрзања, мале препреке на путу се више не осећају. Постоје ролне, али оне нису фаталне, аутомобил чврсто држи путању

У завоју, када се пусти гас, Лада Веста предвидљиво пада унутра, ако је брзина превисока, систем стабилизације, који се не може искључити, брзо ради и као резултат клизања и током рушења, без интервенције зјапећег или неискусни возач. На асфалтираним путевима постоји такав феномен као бочни нагиб, али то не утиче на интегритет управљања и не приморава возача да активно интервенише како би исправио путању.

Али постоје и очигледни недостаци - предњи звукови приликом вожње кроз неправилности, као и куцање потпорних носача стабилизатора предњег вешања. Али његов енергетски капацитет је сасвим довољан за руске путеве.

Поло кочи једнако самопоуздано, али пријањање обичних гума Кама Еуро и даље је ниже него код Весте Матадор. Управљање Немца је предвидљиво боље, волан је овде информативно готово савршено, без обзира на радијус и дужину завоја, а реакција на неравнине из вешања је много мекша. Али у погледу глаткоће, обе лимузине су једнаке; при проласку кроз рупе, енергетски интензивно Волксвагеново вешање такође одаје непријатне звуке. Генерално, Поло је тиши од Весте, али на старту на семафору можете чути буку вентилатора. Дакле, возне особине Волксвагена Пола су боље од Лада Весте, али ове предности су локалне, а не глобалне.

Опције и цене

Веста има 10 нивоа опреме од 2019. године, од класичног до ексклузивног.

Истовремено, основна опрема лимузине домаће производње не може се назвати лошом, то је посебно уочљиво у броју активних система безбедности. Конкретно, Веста у свом арсеналу има два ваздушна јастука, систем позиционирања ЕРА-ГЛОНАСС, бројне електронске помоћнике (АБС, ЕСЦ, БАС, ЕБД, ТЦС, ХСА). Све ово је допуњено присуством ИСОФИКС носача. Унутрашњост није тако богато опремљена. Али све главне опције су присутне - аудио припрема, двоструко подешавање управљача, електрични прозори, грејани ретровизори / електрична седишта, БЦ и још много тога. Такође се може приметити да је аутомобил опремљен утиснутим 15-инчним точковима. Трошкови минималне конфигурације су 594 хиљада рубаља.

Поло има четири нивоа опреме - од Цонцептлине до Цомфортлине.

Минимална модификација кошта 670 хиљада, али Немац губи у погледу безбедности, јер је овде присутан само очекивани минимум - два ваздушна јастука, ИСОФИКС носач и антиблокирни систем. Остатак опреме је готово идентичан вестовској. Па, са изузетком клима уређаја - руска лимузина у бази података не може себи приуштити овај луксуз.

Наравно, како трошак расте, пропорционално се повећава пуњење унутрашњости оба аутомобила, врхунска конфигурација Ладе кошта 870 хиљада, а овде је клима уређај већ присутан, као и мултифункционални седам-инчни мултимедијални екран ТоуцхСцреен , навигациони систем, показивачи правца уграђени у бочна огледала, паркинг сензори, аудио систем са шест звучника, грејање ветробранског стакла, додаци са пуном снагом.

У Полоу су трошкови максималне конфигурације Цомфортлине 2019 упоредиви - 890 хиљада, док је скуп опција приближно исти, али уместо клима уређаја постоји власничка контрола климе Цлиматрониц. Међутим, списак опција које се могу инсталирати уз додатну накнаду овде је много већи.

Шта је боље купити, Поло или Веста? О овоме више у наставку.

Коначни избор

Упркос минималним разликама у свим компонентама, Полово вођство је неспорно, посебно када узмете у обзир изненађујућу подударност цена. Али питање шта одабрати, Волксваген Поло или Лада Веста, и даље није у потпуности решено. Разлог су разлике у опреми. У неким компонентама предност је на страни руске лимузине, у неким је немачка супериорнија.

У средњим нивоима опреме Веста је боље опремљена, горњи и доњи део су углавном једнаки.

Исто се може рећи и за моторе и њихове перформансе. Једина предност Волксвагена је присуство пуноправне и поуздане машине. За многе потенцијалне купце ово није критично, али постоји слој који се посебно фокусира на аутоматске мењаче. За њих ће Поло бити неспорна опција. Иначе, Веста изгледа више него достојно.