Поређење Хиундаи Црета и Скода Иети

Такмичење између кросовера европског и азијског порекла неће ићи у мирну фазу. На тржишту се свако мало појављују нови предмети који вас присиљавају да на брзину узмете калкулатор и претражите упоредне критике на мрежи. Пример је ривалство између Хиундаи Црете и Шкоде Иети. Оба модела су релативно млада, оба имају много ватрених обожавалаца, али наш задатак је да будемо што објективнији када истичемо њихове предности и недостатке.

Имајте на уму да се Хиундаи Црета сматра једним од најмлађих СУВ-ова, који је нагло попљувао и пре почетка масовне продаје 2015. године (број предбиљежби био је око 90 хиљада примерака).

Али Иети је такође прилично популаран модел, посебно у Старом свету, који чак има и титулу најбољег породичног аутомобила године. Дакле, упоредни преглед ових кросовера сигурно ће заинтересовати многе наше читаоце.

Техничке карактеристике модела

То не значи да је распон погонских јединица у аутомобилима који се разматрају једнак, али постоје слични мотори, па смо за упоређивање техничких карактеристика изабрали управо такве примерке, како са погоном на предње точкове, аутоматским мењачем, тако и бензински мотор од 1,6 литара.

Као што видите, за већину показатеља поређење Скода Иети и Хиундаи Црета није открило јасног победника, штавише, њихови појединачни параметри су апсолутно идентични.

Изглед

Схватамо да естетска перцепција свих људи није иста, али у овом случају спољашњост је толико различита да заиста захтева опис. Оба произвођача аутомобила усредсредила су се на динамичке и технолошке аспекте - можда на штету изгледа. Ово се посебно односи на чешки кросовер.

Прва разлика која упада у очи односи се на облик поклопца мотора. На корејском је апсолутно равно, на Иетију постоји избочина која игра потпуно утилитарну улогу протока ваздуха. Јединица за оптичку главу већ се очекује у азијском моделу, маска хладњака у чешком аутомобилу је неизразна, у Хиундаију је атрактивнија.

Што се тиче одбојника, Црета га има високо и има јасну границу, а празан је простор између усиса за ваздух и магленки. Код Шкоде је генерално тешко одредити одакле браник започиње, а усис ваздуха глатко се претвара у светла за маглу, формирајући неку врсту јединственог осмеха.

Апсолутно је немогуће збунити ове аутомобиле са стране, али ако на корејском не приметите ништа посебно, онда Иети изгледа заиста нестандардно, више подсећа на миниван него на СУВ класу. Сходно томе, поглед са задње стране на Чешку такође је далеко од општеприхваћених стандарда, али је и кретска храна такође незаборавна.

Ако упоредимо димензије кросовера, онда Шкода Иети изгледа пожељније. Дужи је за скоро 5 центиметара, међуосовинско растојање је за 10 мм дуже, а клиренс за исти центиметар већи. Једини параметар по којем је Корејац испред свог противника је висина. Додајмо да је Црета 25 кг. масивнији.

Дно: Црета изгледа стилски, младо и весело, а Иети изгледа нестандардно.

Салон и гепек

Унутрашњост Хиундаи Црета изгледа много пространије него што изгледа споља. Ергономија кабине је добро развијена, ниво опреме се не може назвати супер-дупер, али је на нивоу савремених стандарда. Али квалитет завршних материјала није баш добар: превладава тврда и неекспресивна пластика. Али овде је све учињено да боравак у кабини не буде оптерећен: зимски пакет ће обрадовати руске власнике аутомобила присуством грејаног задњег седишта и млазница за прање ветробранског стакла, постоји пуни пакет ваздушних јастука, допуњен завесама.

Салон Скода Иети у дизајнерској паници је можда инфериорнији од корејског, али у свим осталим аспектима је врло добар, утиче утицај немачког власника. Овде је пластика мекана, изгледа сјајно, пристајање делова је савршено, много пажње посвећено је ситницама које доносе удобност и возачу и путницима. Једини недостатак у погледу ергономије је релативно кратак досег волана. Али сам управљач је много удобнији, већи је у пречнику и дебљини.

Чешки мултимедијални систем може се похвалити прилично великим екраном добре резолуције, окретан је и има контролу над таблетом, али навигацију и камеру за задњи поглед која приказује слику на екрану морате платити додатно. Хиундаи такође има екран осетљив на додир, али његове димензије су искрено разочаравајуће. Само активна ознака путање може бити угодна, инсталација навигационог система овде није предвиђена чак ни уз доплату.

Предња седишта су обична, прилично удобна, али не и препознатљива. Иети их има што уравнотеженије, а задњи ред је много бољи, јер је у Чеха идеална платформа за трансформацију, за разлику од Корејке. Али у погледу ширине софе, Црета побеђује, додуше, прилично. Оба кросовера не пружају никакве додатне погодности за путнике са задње стране.

Што се тиче запремине пртљажника, Хиундаи Црета има 422 литара, што је 100 литара више од конкурента. Али у стварности, пуно простора одлази на резервни точак пуне величине, који се налази много више од СУВ-а. У сваком случају, 322 литара за цроссовер искрено није довољно, па чак ни присуство додатне функционалности у облику кука и одељка за дугачки пртљаг не спасавају ситуацију.

Мотори и мењачи

Оба аутомобила руским купцима нуде мали број електрана на избор. Шкода Иети има 1,4-литарски мотор од 125 коњских снага, 1,6-литарски мотор од 110 коњских снага, као и водећи 1,8-литарски агрегат са 152 коњске снаге. од. Избор мењача је још шири: ту су механика, две врсте аутоматског мењача (конвенционални и са двоструким квачилом) и роботски ДСГ мењач.

Избор корејског цроссовера је сиромашнији:

• 1,6-литарски мотор од 123 коњске снаге;
• дволитарска агрегат запремине 150 литара. од.

Хиундаи Црета је опремљен ручним или шестостепеним аутоматским мењачем. Дакле, поређење Шкоде Иети и Хиундаи Црете у погледу агрегата иде у прилог чешком моделу.

Динамика, потрошња горива

Хиундаи прилично брзо убрзава, посебно на аутомобилу са дволитарским мотором. Али, љубитељи агресивне вожње тешко да ће бити задовољни: упарен са шестостепеном аутоматиком (дволитарски мотори се не агрегирају са механиком) без режима „спорт“, могућности убрзања аутомобила биће ограничене, посебно након што достигну брзина од 100 км / х - после тога Корејац прави више буке, него убрзавајући.

Чудно, упркос присуству аутоматског мењача у спортском режиму, прилично модеран дволитарски мотор није тако окретан. Погођени посвећеношћу Европљана еколошкој прихватљивости, због чега Иетијева динамичка оверцлоцкинга очигледно пати. Могуће је у потпуности осетити могућности погонске јединице, почевши од трећег степена преноса. 1,6-литарски агрегат је још слабији, али његова снага је довољна за град. На стази, па и оптерећен, аутомобил је очигледно „глуп“.

У корист Црете, можемо рећи да су њени мотори толерантни према јефтинијем АИ-92, чешки цроссовер ће морати да се наточи тек 95. год.

Поређење карактеристика мотора Хиундаи Црета и Шкода Иети:

Као што видите, предност чешког СУВ-а је очигледна.

Контролираност и способност преласка из различитих земаља

У погледу руковања, Шкода је неприкосновени лидер. Ако сте возач са великим искуством, тада вам чак може бити досадно да возите такав аутомобил. Али за почетнике, без сумње, сигурно ће савладати тешка подручја великом брзином. Овде су бочни намотаји минимални, аутомобил се лако покорава управљачу, стабилност одржавања задате путање је одлична, ЕСП систем активно исправља све грешке возача.

Управљање Цретом је приметно горе, боље је не ризиковати на путевима са завојитим завојима - аутомобил се заиста може окренути. Систем за стабилизацију девизног курса је присутан, али његов рад је превише лојалан радњама возача, мањи наноси углавном могу остати непримећени. За активне возаче ово је благослов, али у критичним ситуацијама активно маневрисање може да се заврши тужно: стандардне гуме Некен се не носе добро чак ни са сувим асфалтом, а на мокром је боље да потпуно напусте оштре окрете волана.

Али у погледу удобности, Корејац је испред - огибљење је правилно подешено, аутомобил гута мале и средње јаме и грбе не примећујући. Са великим неправилностима, корејска суспензија се носи много горе, према овом показатељу, Шкода је очигледно боља. Али на путу са малим и средњим површинским дефектима, ниво подрхтавања је приметно већи.

Што се тиче теренских могућности оба аутомобила, оне су прилично слабе, чак и са погоном на све точкове. Иети има бољу геометрију, а погон на сва четири точка је трајан, обезбеђује квачило Халдек 5.

Генерално, у погледу возних перформанси, тешко је одговорити шта је боље, Шкода Иети или Хиундаи Црета - они не показују ништа изванредно у том погледу.

Сигурносни системи и асистенти

Као и у сваком аутомобилу, максимални ниво опреме постиже се само у врхунској конфигурацији, па ћемо упоређивати сигурносне системе и електронске помоћнике у најскупљим модификацијама.

Дакле, Хиундаи Црета има следеће пуњење:

• путници и возач предњих и бочних ваздушних јастука;
• сигурносне завесе;
• АБС-ЕБД системи;
• ЕСЦ систем, опремљен функцијом помоћи возачу при успону / силаску са планине;
• систем који упозорава на ризик од судара са другим аутомобилом позади при кочењу;
• систем за хитне позиве у случају незгоде.

Шкода Иети има следеће функције активне / пасивне безбедности:

• АБС-ЕБД системи;
• тип носача ИСОФИКС;
• два предња ваздушна јастука, од којих се путник може деактивирати;
• бочни предњи ПБ;
• сензор сигурносног појаса (само на страни возача).

Као што видите, ретко је, па је прилично модерно Корејца називати победником у овој номинацији.

Трошкови услуге

За Хиундаи Црета трошак годишњег пореза на превоз износи 5.250 рубаља, за први МОТ мораћете да платите 6.800 рубаља, за други и наредни - 8.500 рубаља. Трошкови полисе ЦАСЦО су 10.950 рубаља, ОСАГО је скупљи, 60.900 рубаља.

За Шкода Иети порез на транспорт је већи - 6 840 рубаља, за пролазак првог техничког прегледа мораћете да платите 12 650 рубаља, сви наредни - 15 650. ЦТП полиса кошта 12 518 рубаља, политика ЦАСЦО - 80 000 .

Као што видите, трошкови поседовања чешког СУВ-а су знатно већи и то треба узети у обзир приликом планирања куповине.

Опције и цене

За почетак - подаци за средину 2019. године за Хиундаи Црета (цене су у рубљама):

• Почетак 2018. (ручни мењач / 1.6) - 947.000.
• Почетак 2019. (МТ / 1.6) - 957.000.
• Активна 2018. (ручни мењач / 1.6) - 1.000.000.
• Активно 2019. (МТ / 1.6) - 1.010.000.
• Активна 2018. (аутоматски мењач / 1.6) - 1.050.000.
• Активно 2019. (АТ / 1.6) - 1.060.000.
• Активни 4ВД 2018 (ручни мењач / 1.6) - 1.080.000.
• Активан 4ВД 2019 (МТ / 1.6) - 1.090
• Активни 4ВД 2018 (аутоматски мењач / 1.6) - 1.175
• Активан 4ВД 2019 (АТ / 1.6) - 1.185
• Цомфорт 2018 (аутоматски мењач / 1.6) - 1 130
• Удобност 2019 (АТ / 1.6) - 1.140
• Цомфорт 4ВД 2018 (ручни мењач / 1.6) - 1 160
• Комфор 4ВД 2019 (МТ / 1.6) - 1.170
• Цомфорт 2018 (аутоматски мењач / 2.0) - 1.190
• Удобност 2019 * АТ / 2.0) - 1 200
• Путовање 2018 (ручни мењач / 1.6) - 1 135
• Путовања 2019 (МТ / 1,6) - 1.145
• Путовање 2018. (аутоматски мењач / 1.6) - 1.185
• Путовање 2019 (АТ / 1.6) - 1 195
• Путовање 2018 (аутоматски мењач / 2.0) - 1 245
• Путовање 2019 (АТ / 2.0) - 1 255
• Путовање на сва четири точка 2018 (аутоматски мењач / 1.6) - 1.265
• Путовање на све точкове 2019 (АТ / 1.6) - 1 275
• Путовање на све точкове 2018 (аутоматски / 2,0) - 1.325
• Путовање у 4ВД 2019 (АТ / 2.0) - 1.335.000,

А сада Шкода Иети:

• Активан (ручни мењач / 1.6) - 1.069.000.
• Активан (АТ / 1.6) - 1.129.000.
• Ацтиве Оутдоор (ручни мењач / 1.6) - 1.078
• Ацтиве Оутдоор (АТ / 1.6) - 1 139
• Амбиција (ручни мењач / 1.6) - 1 151
• Амбиција (аутоматски мењач / 1.6) - 1 214
• Амбиција (МТ / 1.4) - 1 218
• Амбиција (роботски мењач / 1.4) - 1.258.000.
• Амбитион 4ВД (роботска кутија / 1.8) - 1.394.000.
• Амбитион Оутдоор (ручни мењач / 1.6) - 1.159.000.
• Амбитион Оутдоор (АТ / 1.6) - 1 222
• Амбитион Оутдоор (ручни мењач / 1.4) - 1 226
• Амбитион Оутдоор (роботски / 1.4) - 1.266.000.
• Амбитион Оутдоор 4ВД (роботиц / 1.8) - 1 402 000.
• Монте Царло (ручни мењач / 1.6) - 1 257
• Монте Царло (аутоматски мењач / 1.6) - 1 320
• Монте Царло (ручни мењач / 1.4) - 1 324
• Монте Карло (роботски / 1,4) - 1.364.000.
• Монте Царло 4ВД (роботизовани / 1.8) - 1.500.000.
• Стил (аутоматски мењач / 1.6) - 1 289 000.
• Стил (ручни мењач / 1.4) - 1 293 000.
• Стил (роботски мењач / 1.4) - 1.333.000.
• Стил 4ВД (роботски / 1.8) - 1.699.000.
• Стиле Оутдоор (АТ / 1.6) - 1.297.000.
• Стиле Оутдоор (ручни мењач / 1.4) - 1 301 000.
• Стиле Оутдоор (роботски / 1.4) - 1.341.000.
• Стиле Оутдоор 4ВД (роботиц / 1.8) - 1.477.000.

Чешки аутомобил је нешто скупљи, док је његова опрема чак нешто лошија. Плус поен за Корејца.

Шта одабрати: Шкода Иети или Хиундаи Црета

На основу резултата наше упоредне анализе можемо закључити следеће:

• ако је фактор цене важан, треба обратити пажњу на Крету, у упоредивој конфигурацији је јефтинија за 50-100 хиљада;
• у погледу трошкова услуге, јаз је још већи, а опет најбољи учинак је код цроссовера из Кореје
• ако сте захтевни према изгледу и више волите модерне форме, Црета је ваш избор. Спољашњост Иетија је такође оригинална, али очигледно застарела и неусаглашена са стварним СУВ стандардима;
• За оне који више воле удобност - како током вожње, тако и док су у аутомобилу, препоручујемо Шкода Иети. Већ смо разговарали о томе како је његов салон бољи од корејског.