У Русији су челични наплатци са жигом прилично уобичајена појава. Иако их точкови од лаке легуре постепено замењују, челични точкови неће ускоро ући у историју. Одлучили смо да вам испричамо што је могуће детаљније дискове са жигом. Открићемо све њихове предности и недостатке, као и говорити о карактеристикама избора и рада. Па почнимо.
Штампани наплатци су израђени од челика и имају композитну структуру. Из празног челичног лима специјалним калупима избацују се две празнине - унутрашњи и спољни део диска, који се затим ваљају и заварују.
Наравно, дискови са жигом имају своје предности и недостатке. Технологија пробијања је прилично једноставна, јефтина, али истовремено и несавршена, јер не пружа идеалну геометрију диска точка, што компликује процес балансирања точкова и доводи до смањења тачности вожње.
Осим тога, дискови са жигом имају и низ других недостатака. Конкретно, они су много тежи од фелни од лаких легура, што доводи до веће потрошње горива и додатног напрезања неовезаних делова вешања, доприносећи њиховом бржем хабању. Негативно велика маса дискова такође утиче на динамичке карактеристике аутомобила.
Још један недостатак челичних фелги са жигом је ограничен избор могућности дизајна: све утиснуте фелне изгледају досадно и старомодно.
И, на крају, последњи минус је подложност корозији (због лошег фабричког фарбања и / или приликом сецкања и гребања).
Међутим, за већину власника аутомобила који преферирају жигосане точкове, све ово игра споредну улогу, а позитивни аспекти челичних точкова су много пожељнији.
Прво, утиснуте фелге имају одличну дуктилност, због чега су довољно отпорне на јаке ударце и, због тога, уклањају део терета са елемената вешања, штитећи га од преоптерећења.
Друго, чак и у случају оштећења, жигосани дискови се не ломе, већ се савијају, што осигурава њихово одржавање и даљи рад без потребе за куповином нових дискова.
И, треће, жигосани дискови су много јефтинији од ливених, а још више фалсификовани, што их чини најприступачнијом понудом на тржишту.
Приликом избора челичних фелни од точкованих челика пре свега, треба обратити пажњу на квалитет бојења. Најсигурнији избор су дискови емајлирани у праху премазани прахом. Такав премаз је издржљивији, гушћи, често има светло белу боју и савршено штити диск од утицаја воде, путних реагенса и мањих оштећења, на пример од каменчића који одлећу испод точкова надолазећег саобраћаја.
Такође, при одабиру дискова свакако их треба провјерити има ли пукотина или пукотина у лакирању, јер ће на мјестима таквих оштећења диск почети хрђати већ током прве сезоне рада.
Осим тога, барем визуелно, требало би да проверите равност равни зрна диска, али најбоље је то урадити у монтажи гума на специјализованој опреми.
Што се тиче правила рада, онда при балансирању точкова са утиснутим дисковима не треба користити тегове лепка са дискова од лаких легура, јер су врло лоше прилепљени на челични диск.
Такође, не заборавите на редовно чишћење фелни. Препоручује се темељито прање утиснутих котача са свих страна барем прије почетка зимске и љетне сезоне, јер прљавштина која се накупља у нишама може довести до неравнотеже у масама различитих дијелова котача, што је испуњено изгледом вибрација управљача и каросерије, које због неискуства неки возачи приписују проблемима с овјесом ...
Да би се спречила корозија површина дискова, препоручује се редовна контрола и нијансирање и пуцање (или прекривање (или прекривање антикорозивним једињењима)). Ово се посебно односи на унутрашње стране точкова без цеви, где појава рђе доводи до смањења затезања.
И на крају, немојте превише затезати причврсне завртње, иначе ће то бити испуњено брзим ломом прореза на седишту диска са честим постављањем / демонтажом точка.
