1. фебруара 2013. године званично је почео пријем апликација за нову генерацију кросовера Тоиота РАВ4. "Четврти РАВ4" приметно се променио, добивши свеж изглед, удобнији ентеријер и, наравно, потпуно ново техничко пуњење.
Иначе, изглед аутомобила у четвртој генерацији драматично се променио. Од сада је РАВ4 много модернији, лепши и агресивнији, а овај аутомобил ће се несумњиво свидети не само младима, већ и мушкарцима средњих година који желе да се истакну на путу.
Каросерија четврте генерације Тоиоте РАВ4 направљена је од неколико лаких челика, што је омогућило смањење тежине аутомобила. Осим тога, неколико технолошких решења је примењено у дизајну каросерије ради побољшања расподеле ваздушних токова, значајно смањујући коефицијент аеродинамичког отпора.
Предњи део је направљен у новом стилу са уским фаровима и дводелним браником сложеног рељефа. Најзад, најзад, постоје модерна врата која се отварају нагоре, а не бочно, као раније. Такође запажамо елегантне лампе необичног облика и уредан мали браник.
Димензије цроссовера су благо порасле (осим висине): 4570к1845к1670 мм, док међуосовинско растојање остаје исто - 2660 мм.
Унутра је и цроссовер четврте генерације РАВ4 такође трансформисан на боље. Свуда унаоколо постоје бољи материјали за завршну обраду, посуђени од Цамри и имају неколико могућности за избор купца.
Предња плоча је постала много елегантнија, добила је "простор", па чак и футуристичке елементе који су повећали укупну ергономију. Средишња конзола постала је масивнија, а управљач је добио додатну функционалност. Што се тиче слободног простора, постало је мало више, али ипак конкуренти у овој компоненти изгледају привлачније.
Нова задња седишта су научила да се компактно преклапају у односу 60:40, повећавајући запремину пртљажника на 1705 литара са основне 577.
Спецификације. У Русији се Тоиота РАВ4 нуди са два ефикасна бензинска мотора и једним снажним дизел агрегатом. Распон мењача је такође веома широк, укључујући све могуће опције: 6-степену „механику“, 6-степени „аутоматски“ и ултрамодерни варијабилни мењач Мултидриве С (који ће први пут бити доступан на предњим точковима) конфигурације погона). Али да се вратимо на моторе:
- Најмлађи међу бензинским агрегатима сада је дволитарски мотор са четири цилиндра, од којих сваки има четири ДОХЦ вентила. Временски механизам има ланчани погон и два брегаста вратила ВВТ-и. Снага овог погонског агрегата достиже 145 КС. или 107 кВ при 6200 о / мин. Највећи обртни момент пада на око 187 Нм при 3600 о / мин, што олакшава убрзање скретнице од 0 до 100 км / х за само 10,2 секунде. Што се тиче максималне брзине аутомобила са овим мотором испод хаубе, она износи 180 км / х, без обзира на врсту уграђеног мењача. Иначе, „дволитарски“ са „механиком“ и варијатором је агрегиран, а доступне су и варијације кросовера са погоном на предње и погоном на све точкове. Произвођач препоручује употребу бензина АИ -95 као горива, а ефикасност мотора у потпуности задовољава савремене захтеве: у градском режиму, око 10 литара на 100 км, на аутопуту - 6,5 литара, а у мешовитом режиму вожње, потрошња ће бити тачно 8 литара.
- Други бензински мотор за ИВ генерацију РАВ4 је такође 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор. Као и млађи мотор, водећи мотор је опремљен ДОХЦ системом са 16 вентила и два ВВТ-и брегаста вратила са ланчаним погоном. Максимална снага овог мотора достиже 179 КС. или 132 кВ при 6000 о / мин. Највећи обртни момент мотора се повећава на 233 Нм при 4100 о / мин, што такође омогућава постизање максималне брзине од 180 км / х или подизање игле са 0 на првих 100 км / х на брзиномеру за 9,4 секунде. На контролном пункту је наметнуто ограничење, ова погонска јединица је допуњена само „аутоматским“, уз систем погона на све точкове. Што се тиче економичности, у овом случају просечна потрошња се благо повећава: 11,4 литара у граду, 6,8 литара на аутопуту и 8,5 литара у мешовитом режиму путовања.
- Једини четвороцилиндрични дизел Д-4Д има запремину од 2,2 литра и има 150 КС. (110 кВ) максималне снаге, која се развија при 3600 о / мин. Као и бензински агрегати, и овај мотор је опремљен ДОХЦ системом са 16 вентила и две брегасте осовине ВВТ-и, којима управља ланчани погон. Перформансе дизел мотора су веома високе, јер се највећи обртни момент постиже при 2000 - 2800 о / мин и износи 340 Нм, што гарантује убрзање скретнице до максималних 185 км / х, док је динамика убрзања врло пристојна: од 0 до 100 км / х аутомобил убрзава за само 10 секунди. Као и водећи бензински мотор, једини дизел је опремљен само аутоматским мењачем и употпуњен је системом погона на све точкове. Дизел је веома економичан: просечна потрошња горива у мешовитом режиму вожње требала би бити око 6,5 литара, иако произвођач још није објавио податке о потрошњи у градском режиму и на аутопуту велике брзине.
Вреди рећи неколико речи о систему погона на све точкове који се користи у четвртој генерацији Тоиоте РАВ4. Читаво електронско пуњење развијено је готово од нуле, значајно повећавајући интелигенцију читавог система, што би требало да побољша теренске квалитете аутомобила, али тек прва званична испитивања у Русији, која, нажалост, још нису спроведена , ће показати да ли постоји позитиван ефекат од овога. За сада, додајмо да погон на сва четири точка није сталан, већ је повезан по потреби помоћу електромагнетног квачила и може се насилно распоредити у односу 50:50. У стандардном раду, обртни момент се аутоматски прерасподељује између точкова са најбољим приањањем. Погон на све точкове контролише систем динамичког управљања обртним моментом на сва четири точка (АВД) са три начина рада: Аутоматски, Закључавање и Спорт.
Програмери су одлучили да не мењају независно огибљење, само су мало прилагодили његове поставке, чиме су побољшали глаткост проласка путних препрека у облику вечитих руских рупа и јама. МацПхерсон подупирачи се користе напред, а двоструке полуге позади. Шасија самог аутомобила значајно се побољшала, постајући много тврђа. Управљање је допуњено електричним серво управљачем са новим, прецизнијим поставкама.
Од електронских сигурносних система који су стандардни, РАВ4 је опремљен са: АБС, ЕБД, помоћи при кочењу у случају нужде (БАС), помоћи при покретању на узбрдици (ХАЦ), контролом проклизавања (ТРЦ), ВСЦ + системом за стабилност у смеру, системом за помоћ при низбрдици контрола (ДАЦ) и систем динамичког управљања (ИДДС), доступни у верзијама са погоном на сва четири точка. Стандардни безбедносни пакет за возача и сувозача укључује два предња и два бочна ваздушна јастука, ваздушни јастук за колена возача и два бочна ваздушна завеса.
Опције и цене Тоиота РАВ4 2015. За Русију произвођач нуди веома широк спектар конфигурација: Цлассиц, Стандард, Цомфорт и Цомфорт Плус, Елеганце Плус и Престиге Плус.
Основна конфигурација "Цлассиц" са ручним мењачем и погоном на предње точкове коштаће купца 1.255.000 рубаља, а верзија са погоном на сва четири точка са варијатором (у конфигурацији "Стандард") коштаће 1.487.000 рубаља. Горњи праг цене за „четврти РАВ4“ означен је пакетом Престиге Плус са бензинским перјаницом испод хаубе, погоном на све точкове и аутоматским мењачем - 1.948 хиљада рубаља, док ће дизел опција коштати нешто нижу цену - 1.936.000 рубаља .
