На штандовима Међународног сајма аутомобила у Детроиту, који је отворио врата за посетиоце почетком јануара 2012. године, нова премиум лимузина средње величине Цадиллац АТС појавила се у пуном сјају пред светском заједницом, изазивајући еминентне „Немце“ Д -сегмент. Аутомобил је успео не само споља и изнутра, већ и технички - наравно, јер је мерило за његово стварање била „тројка“ из самог БМВ-а.
У лето 2015. године трицикл је дебитовао у ажурираном изгледу - освежен је по изгледу, мало модернизовао „пуњење“ снаге и проширио списак опреме.
Спољашност Цадиллаца АТС је дефинитивно упадљива - захваљујући свом дрском изгледу у авангардном и америчком стилу, аутомобил не личи ни на једног од конкурената. Лимузина са свих страна изгледа прелепо, у форми и моћно, а сваки детаљ у њеној спољашњости доживљава се прикладним. Предња страна четворо врата размеће се спектакуларном технологијом осветљења са тракама ЛЕД-а које се настављају у усисима ваздуха браника и импресивним "штитом" решетке хладњака, а позади наговештава њену спортску суштину уским вертикалним лампама и „отечени“ браник са паром „гепека“ издувног система. Упркос углатости „породице“, профил аутомобила је строг и истовремено намерно динамичан.
У дужини, „Аи-ти-ес“ се протеже на 4643 мм, има међуосовинско растојање од 2775 мм, а висина и ширина су 1421 мм, односно 1806 мм. У зависности од модификације, трострука кутија премиум класе у „борбеном“ стању тежи од 1530 до 1607 кг.
Унутрашњост Цадиллац АТС-а је занимљива са становишта дизајна и савршено састављена. Предња плоча изгледа скупо и истовремено благо „космички“ због 8-инчног екрана осетљивог на додир забавног и информативног комплекса и изванредно дизајнираних „климатских“ блокова и аудио система са контролом на додир. Складно се уклапају у дизајн ентеријера и прилично цивилизован, али удобан вишенаменски управљач и визуелна група инструмената, потпуно лишена спортских захтева. Материјали опреме у кабини лимузине су одабир - вештачка или природна кожа, алуминијум или карбон и право дрво.
Предња седишта „Американца“ су доброг изгледа, добро профилисана и обдарена мноштвом подешавања, укључујући бочну потпору и дужину јастука. На другом реду седишта има довољно слободног простора за удобан смештај одраслих путника, а сама софа својим пропорцијама не изазива замерке.
Пртљажни простор Цадиллаца АТС је по стандардима Д класе врло скроман - у „ушушканом“ облику има само 295 литара. Али „задржавање“ се пумпало не само запремином, већ и замршеним обликом са масивним избочинама на боковима. У подземној ниши аутомобила налази се одељак за ситнице, а батерија је сакривена испод поклопца лево.
Спецификације. На руском тржишту, Цадиллац АТС се нуди са два бензинска четвороцилиндрична мотора запремине 2,0 литра сваки (1998 кубних центиметара), опремљеним директним убризгавањем горива, разводом од 16 вентила, кованом радилицом, променљивом технологијом управљања временом вентила. излаз и улаз и Твинсцролл турбину. Обе јединице су повезане са 6-степеним аутоматским мењачем, али „млађа“ верзија је искључиво са погоном на задње точкове, а „старија“ - само пуна.
- На основним верзијама мотор генерише максималних 226 коњских снага при 5300 о / мин и 350 Нм обртног момента, доступних у распону од 2000 до 4000 о / мин. Такав аутомобил је способан да убрза до прве „стотке“ након 5,9 секунди, његове максималне могућности су 240 км / х, а „уништавање“ горива у мешовитим условима износи 8,2 литра на сваких 100 километара.
- Код „врхунских“ решења, снага електране достиже 276 „коња“ при 5500 о / мин и 353 Нм максималне вуче која се испоручује на точковима при 1700–500 о / мин. Потребно је 6,1 секунде да крене од старта до 100 км / х за такву премиум лимузину, њен плафон велике брзине не прелази 220 км / х, а потрошња бензина у градском / аутопутном режиму вожње износи 8,4 литара на 100 км / х.
Погон на сва четири точка у Цадиллац АТС-у реализован је помоћу вишекрилне квачила Халдек пете генерације са електронским управљањем, смештеног испред задњег диференцијала „осовине“. У нормалним условима вожње, аутомобил има готово предњи погон - не више од 10% вуче се испоручује на задњу осовину. Међутим, у случају клизања предњег краја, до 100% потенцијала мотора може се преусмерити назад.
Лимузина Цадиллац АТС је изграђена на постољу са погоном на задње точкове ГМ Алпха са великом употребом у конструкцији алуминијума, легура магнезијума и челика високе чврстоће и вишефазних челика. Аутомобил има готово идеалну расподјелу тежине дуж осовина - 51:49. У предњем делу „Американца“ користи се независно ослањање са МацПхерсоновим потпорњацима, а позади се налази мулти-линк архитектура (пет полуга са обе стране).
Опционално, четворо врата су опремљени адаптивном шасијом Магнетиц Риде Цонтрол, електронски контролисаним амортизерима и избором између удобних и спортских подешавања.
Подразумевано, АТС се задовољава вентилисаним кочионим дисковима на свим точковима са АБС-ом, ЕБД-ом, БАС-ом и другим електронским додацима, а предња осовина користи Брембо кочнице са палачинкама од 320 мм. Без обзира на модификацију, аутомобил је опремљен ЗФ комплексом управљача зупчаника и зупчаника са електромеханичким појачалом и променљивим преносним односом.
Опције и цене. На руском тржишту 2016. године, Цадиллац АТС се може купити у три нивоа опреме - стандардни, луксузни и перформансе.
За основну конфигурацију, продавци траже најмање 2.165.000 рубаља, а његове карактеристике су осам ваздушних јастука, двозонска „клима“, кожна унутрашњост, АБС, ЕСП, темпомат, грејана и електрично подесива предња седишта, 17-инчни точак дискове, стандардни аудио систем, покретање мотора и улазак без кључа и још много тога.
Опција „врхунског“ коштаће од 2.505.000 рубаља, а за аутомобил са погоном на сва четири точка мораћете да додате још 110.000 рубаља. Подразумева присуство (поред горе наведених опција) десет ваздушних јастука, камере за вожњу уназад, сензора за кишу, биксенонских фарова, мултимедијалног комплекса, врхунске „музике“, технологија управљања траком, избегавања судара и прилагодљивог осветљења и гомила друге опреме.
