Прва генерација субкомпактног хечбека Цхевролет Оник са пет врата, створена специјално за тржиште Латинске Америке и првобитно замишљена као „буџетски аутомобил, који савременим трендовима није стран“, рођена је у октобру 2012. године - светски деби одржан је на Салон аутомобила у Сао Паулу.
У јулу 2016. године аутомобил је био подвргнут рестилингу, услед чега је добио мања прилагођавања спољашњости и унутрашњости, добио је „теренску“ верзију названу Ацтив и „наоружан“ новим опцијама, након чега је произведен у овом облику до новембра 2019. - тада се појавио у продаји модел друге генерације.
„Први“ Цхевролет Оник је буџетски хечбек Б класе са пет врата према европским стандардима, који има следеће укупне димензије каросерије: дужина - 3933-3958 мм, од чега јаз између точкова предњег и задњег дела Осовине се протежу за 2528 мм, ширина - 1705 - 1737 мм, висина - 1474-1497 мм.
Када је опремљен, аутомобил тежи од 1008 до 1092 кг, а његова бруто тежина варира од 2222 до 2407 кг, у зависности од модификације.
Распон снаге прве генерације Цхевролет Оник састоји се од две четвороцилиндричне „усисане“ серије СПЕ / 4 са распоређеним убризгавањем горива:
- Прва опција је 1,0-литарска јединица која генерише 77 коњских снага при 6400 о / мин и 93 Нм обртног момента при 5200 о / мин (на етанолу - 79 кс и 96 Нм).
- Други је 1,4-литарски мотор који производи 97 КС. при 6000 о / мин и 127 Нм вршног потиска при 4800 о / мин (на алкохолној смеши - 106 кс и 136 Нм).
"Јуниор" мотор се пари искључиво са петостепеном "механиком" и погонским точковима предње осовине, док "сениор" ради заједно са шестостепеним "ручним" мењачем или 6-пропусним хидромеханичким "аутоматом".
Прво „издање“ Цхевролет Оник-а засновано је на „постољу“ са предњим погоном ГМ Гамма ИИ са попречно оријентисаним погонским склопом.
У предњем делу аутомобила користи се независно огибљење са МцПхерсоновим потпорњацима, а у задњем полунезависни систем са торзионом гредом. Подразумевано, хечбек је опремљен хидрауличним серво управљачем. Спредај је аутомобил опремљен вентилираним диск кочницама, а позади - једноставнијим бубањ уређајима (наравно, са АБС-ом).
У Латинској Америци један је од најпродаванијих продаја, али аутомобил никада није увезен у Русију, и то ни од „сивих“ дилера, ни од приватних власника, због чега га је немогуће наћи на секундарном тржишту. И уопште, овај отвор са пет врата је руским аутомобилистима практично непознат.
