Врсте погона аутомобила, њихове предности и недостаци

Готово сви путнички аутомобили масовне производње сада имају четири точка на две осовине - предњу и задњу. Обртни моменат мотора може се пренети на једну од осовина или на обе одједном. Сходно томе, аутомобили долазе са предњим, задњим или погоном на сва четири точка - у зависности од намене аутомобила и преференција дизајнера.

Све три врсте аутомобила могу се наћи на путевима, али који је пожељнији? У ствари, свака врста има своје предности и недостатке, тако да нема дефинитивног одговора. Покушајмо да разумемо ово питање.

Критеријуми упоређивања

Понашање путничког аутомобила на путу снажно зависи од врсте вожње. Утиче на многе карактеристике, укључујући руковање. Због тога је многим возачима који су навикли да возе аутомобил са једним типом погона, приликом преласка на аутомобил другог типа, потребно време да се прилагоде контроли - понашају се нешто другачије.

Главне карактеристике на које утиче врста погона:

1. Стабилност у вожњи када возач не окреће управљач или притиска папучице гаса и кочнице. Овај индикатор карактерише колико добро аутомобил држи правац, без окретања или клизања у страну.
2. Подуправљање - својство аутомобила да мења правац кретања под утицајем бочних сила. Ова сила може бити ветар или центрипетална сила при окретању. У овом случају, гуме се деформишу попреко и облик закрпе се мења. Обично се користи подуправљање, што обезбеђује добру стабилност усмерења. Има и вишка и неутралног - када се аутомобил под утицајем бочних сила пребрзо или без промена окреће.
3. Руковање је важан фактор у одређивању колико добро аутомобил слуша волан. Постоји директна веза између управљања и стабилности. Ово је посебно важно при клизању, када сви точкови оду у бочно проклизавање и аутомобил постане готово неконтролисан. Овај фактор у великој мери утиче на безбедност на путевима.
4. Погонски точкови су склонији клизању, посебно код оштрог старта. Ова осовина ће прва проклизати под дејством бочних сила. Међутим, код модела са погоном на предње точкове, када је без путника и терета, задња осовина прво клизи, јер је лакша, а пријањање слабије.
5. Проходност - способност превазилажења различитих препрека, почев од обичних рупа, завршавајући блатом, бродовима, успоном и спуштањем на падинама различитих стрмости, кретањем по леду и снегу. У овом параметру, погон на сва четири точка је ван конкуренције.
6. Брзина убрзања - време потребно за убрзање аутомобила до брзине од 100 км / х. Тип погона утиче на овај параметар - 4ВД се спорије убрзава.
7. Потрошња горива такође зависи од погона. Погон на сва четири точка троши више горива, а на њима се користе снажнији мотори.
8. Трошкови - различите врсте погона разликују се у дизајну и утичу на трошкове. Најтеже је комплетно, што је и најскупље.

Сви ови параметри се разликују код различитих врста погона. Сходно томе, приликом избора аутомобила треба обратити пажњу на њих.

Који је аутомобил бољи

Различите врсте погона возила понашају се различито у различитим условима. Због тога је прилично тешко упоређивати их, јер тамо где се појаве недостаци једног дизајна могу се појавити предности другог. Због тога ћемо све врсте размотрити одвојено.

Предности погона на предње точкове

Пре него што одлучите шта је боље - погон на предње точкове или погон на задње точкове, вреди детаљније разумети сваког од њих. У моделима са погоном на предње точкове, обртни моменат из мотора преноси се на предње точкове који као да вуку аутомобил са собом. Због тога је способност таквог дизајна за пролазак прилично добра, а клизање слабо.

Ова врста погона се понаша подједнако добро и на сувом асфалту и на мокром, и током убрзања и у покрету. То је добро за возача почетника и на њега се лако навикнути.

Трошкови овог дизајна су најмањи, па се користи на многим буџетским аутомобилима, мада се налази и на луксузним аутомобилима.

Предности погона на задње точкове

Погон на задње точкове користи се у домаћим моделима, као и у већини јапанских, европских и америчких модела.

У погледу управљивости, аутомобили са погоном на задње точкове практично се не разликују од оних са погоном на предње точкове. Када се возе по сувом асфалту без ЕСП-а, понашају се боље од свих осталих, као при убрзавању на сувом путу. Такви аутомобили имају добру динамику, мање вибрација и бољи комфор.

Али на мокрим или клизавим путевима аутомобили са погоном на задње точкове у потпуности губе своје предности - задњи точкови имају тенденцију клизања у старту, у завојима се појављује прекомерно управљање. А њихова пропусност је гора, па је идеалан пут за такве аутомобиле асфалт, што је могуће сувији. Чињеница је да задњи точкови гурају аутомобил, а што је његова задња половина лакша, то је гори приањање гума на путу и ​​већа је вероватноћа да ће проклизати.

Да бисте коначно схватили која је вожња боља за аутомобил, размотрите другу, ређу.

Предности погона на све точкове

У овој верзији обртни моменат мотора преноси се истовремено на обе осовине - предњу и задњу. Ово пружа одличне теренске способности - заправо, за то постоји такав дизајн, јер се користи углавном у СУВ-овима и неким кросоверима.

Аутомобил са погоном на сва четири точка добро убрзава и понаша се на било којој врсти пута - сувом, мокром, клизавом, на падинама и низбрдицама. Међутим, руковање захтева вештину и повећану пажњу, јер неравномерна расподела вуче на осовинама може ометати управљање.

Са високом способношћу за проходност и другим предностима, возила са погоном на сва четири точка имају сложенији дизајн, много су тежа, троше више горива и њихов трошак је највећи. Поправак ће такође бити скуп.

Опције погона на сва четири точка

Аутомобил који се назива погон на сва четири точка може бити тако конвенционално, тако да овај термин још ништа не значи. Чињеница је да је врло мало аутомобила у којима погон на све точкове непрестано ради. Обично на добром путу користе само један мост, а оба се укључују када је потребно возити теренским путем или ако се ситуација на путу погорша - киша, снег, савладавање пролаза, поледица итд.

Врсте погона на сва четири точка су следеће:

1. Стално - када се сва 4 точка стално возе.
2. Ручно повезан - када возач по потреби активира другу осовину.
3. Повезано аутоматски - исто, али до везе долази аутоматски када потисак једног моста није довољан.
4. Електронски контролисани прилагодљиви - када се обртни моменат аутоматски распоређује на обе осовине. Ова расподела је обично неравномерна до те мере да је један мост одсечен на добром путу.

Најбоља динамика је карактеристична за аутомобиле са сталним погоном на све точкове - они се добро понашају на путу, добро држе смер. Али повећана потрошња горива и скупе поправке чине такве аутомобиле веома скупим и по цени и по одржавању. Стога ова опција није врло честа.

Погодније опције са прикључним погоном на све точкове. У овом случају, са искљученом другом осовином, потрошња горива остаје сасвим прихватљива.Добра и прилагодљива опција, када се потисак дистрибуира неравномерно, према потреби, али има недостатак - одговор може бити одложен.

Закључци

Свака врста погона има своје предности и недостатке, па се морате усредсредити на њих. Не постоји најбоља опција за све ситуације, само оне специфичне. Возила са задњим погоном су најпогоднија за асфалтиране путеве, док су возила са предњим погоном најбоља и за сеоске путеве. Погон на сва четири точка је избор оних који често излазе на прави теренски пут - у шуму, у планине. Због тога је потребно узети у обзир услове у којима ће се машина користити и направити прави избор погона који ће бити најбољи за ове услове.