Овај СУВ прве генерације средње величине представљен је на сајму аутомобила у Чикагу у зиму 2002. године, а исте године је пуштен у продају. 2006. године "први Соренто" доживео је ажурирање, због чега је добио мало измењен изглед и снажније погонске јединице.
Током производње, у свету је продато око 900 хиљада ових машина.
Изгледа да је "први Соренто" сасвим солидан, попут правог СУВ -а и верује се да игра важну улогу за купце у овој класи.
Унутрашњост аутомобила изгледа презентирано, али само по изгледу, материјали за завршну обраду, у директном контакту с њима, чине да се сјећате цијене аутомобила. Истовремено, нема значајних захтева за унутрашњост СУВ -а, а нема ни очигледних недостатака у склопу.
Први Соренто има пространу лимузину са пет седишта и простран пртљажник од 441 литара, чија се запремина преклапањем задњег седишта може повећати на 1.451 литру.
Као што смо већ писали, Соренто прве генерације је оквирни СУВ. Дужина аутомобила је 4567 мм, ширина - 1863 мм, висина - 1730 мм, међуосовинско растојање - 2710 мм, размак од тла - 205 мм. Након ажурирања 2006. године, додао је 23 мм и 21 мм дужине и ширине, респективно, клиренс се смањио за 2 мм, а висина и растојање између осовина су остали непромењени.
Спецификације. Од 2002. до 2006. године, КИА Соренто је била опремљена са два бензинска и једним дизел мотором. Први су укључивали јединице од 2,4 и 3,5 литара, који производе 139 (192 Нм највећег обртног момента) и 194 (294 Нм) коњских снага. Турбо дизел је имао запремину од 2,5 литара и снагу од 140 сила (343 Нм).
Комбиновани су са 5-степеном "механиком", 4- или 5-опсежним "аутоматиком" и системом погона на све точкове.
Након 2006. године, СУВ је почео да инсталира 2,5-литарски четвороцилиндрични турбо дизел мотор, који производи 170 „коња“ и 362 Нм обртног момента, и 3,3-литарски В6 бензински мотор са повратом од 247 сила и 307 Нм.
У тандему са моторима, радио је 5-степени мануелни или 5-степени аутоматски мењач и погон на сва четири точка.
Једна од предности прве генерације КИА Соренто била је присутност великог броја комплетних сетова и релативно ниска цена. Основни СУВ је укључивао два предња ваздушна јастука, АБС, клима уређај, четири електрична подизача стакала и електрична и грејна огледала. У врхунској верзији свему томе додани су бочни ваздушни јастуци, контрола климе, темпомат, кожна унутрашњост, редовна „музика“ и друга опрема.
Овај КИА СУВ имао је својих предности и мана.
Први укључују пространу унутрашњост, снажне моторе и моменте са великим обртним моментом који пружају пристојну динамику, структуру каросерије, одличну унутрашњу изолацију од буке, добре способности за вожњу по прилично приступачној цени.
Недостаци аутомобила су недостатак сталног погона на све точкове, круто ослањање, не најбоље управљање у класи, колебљиво понашање на путу при великим брзинама, велика потрошња горива и јефтини завршни материјали.
Посебно бих желео да истакнем важну негативну страну прве генерације Сорента - то је „турбо -дизел“ (опрема за гориво (и ињектори и пумпе за убризгавање) који често отказују, повремено постоје случајеви кварова турбина, који нису јефтини да замени).
