Није тајна да су на руском тржишту аутомобили Б- и Ц класе најпопуларнији међу становништвом, због чега су гуме димензија 205/55 Р16 међу најпопуларнијим, јер одговарају већини ових „гвоздених коња“ . И овај избор није случајан, јер 16-инчни точкови изгледају солидније, али истовремено, због прилично високог (55-постотног) профила, омогућавају вам балансирање између пристојне вожње на нашим не најбољим путевима и добро руковање.
Морам да кажем да је у овој стандардној величини најшира заступљеност разних марки и модела гума, међутим, за испитивање је одабрано тринаест различитих летњих гума, које сами произвођачи позиционирају као „најизбалансираније у свим карактеристике “, почев од„ искрено буџета “и завршавајући са„ врхунским “опцијама.
Који је бољи? Да би се добио одговор на ово питање, тестови су организовани у блиским борбеним условима, а вршени су помоћу једног од најпопуларнијих аутомобила класе голфа у Русији, за који је димензија 205/55 Р16 једна од основних .
Генерално, гуме на тесту су имале веома различите боје. Дакле, „највишу цену цена“ поставио је потпуно свеж модел Цонтинентал ПремиумЦонтацт 6, произведено у Мексику, „иза којих су такође две новине сезоне - Мишелинов примат 4 и Ханкоок Вентус Приме 3, „Кувано“ у Русији, односно Мађарској. Још једна свежа гума (али не нова) - Нокиан Хакка Блуе 2произведено у Финској.
Између осталог, тестовима су присуствовали чистокрвни „Јапанци“ Дунлоп са сложеним обележавањем - СП Спорт Макк 050+, које сам произвођач назива само као производ за премиум аутомобиле. Следећа врхунска гума је Пирелли Цинтурадо П1 Верде, одликује се печатом „Маде ин Руссиа“.
Имали смо тестове и редовне људе који још увек имају стабилну потражњу - Тоио Прокес ЦФ2 Малезијско „кување“, као и буџетски модел реномиране компаније Бридгестоне - Фирестоне Тоуринг ФС100.
Што се тиче „нижег опсега цена“, представљале су га следеће гуме: ажурирано Кумхо Ецста ХС51 пореклом из Јужне Кореје; Тајвански Маккис Премитра ХП5„Кувано“ у Кини “; Нордман СКС 2чија је производња успостављена у Русији; модернизован Виатти Страда Асимметрицо В-130; новина на тржишту коју представљају Цордиант Цомфорт 2.
Занимљиво је да су готово половина воза (или, тачније, шест комплета гума) „Руси“, односно произведени на територији наше земље.
Одрживост
Летње гуме су тестиране на једном од полигона и почеле су проценом стабилности смера при највећој дозвољеној брзини. А овде су се јасни лидери показали као Пирелли - на таквим гумама аутомобил је био задовољан не само јасним и тренутним реакцијама чак и са мањим манипулацијама управљачем (и на правој линији и на благој кривини), већ и са густим воланом испуњеним са пријатном тежином.
Али аутсајдери и потпуна супротност власнику „злата“ били су Фирестоне. На овим гумама аутомобил је показао траљаво понашање са мутном и неразумљивом „нулом“, опипљивим кашњењем реакција, па чак и импресивним угловима управљања приликом покушаја стабилизације курса. Али најнеугоднији тренутак био је тај што је аутомобил непрестано покушавао да склизне у клизање због сталног управљања задњом осовином. Неискусни возачи су бољи да бирају такве „ципеле“ само ако њихови „гвоздени коњи“ имају ЕСП.
Профитабилност
Следећа вежба је процена ефикасности, а изведена је без заустављања после „трчања“ од десет километара како се елементи преноса и саме гуме не би охладиле (што би, иначе, могло негативно утицати на тачност Резултати).
- У приградском режиму (односно брзином од 90 км / х) Цонтинентал, Цордиант, Фирестоне, Мицхелин и Тоио били су најмање прождрљиви, али аутомобилу на Виатти гумама требало је највише горива.
- Градском брзином 60 км / х најбољи су били сви исти, али само у „крњем“ саставу - Фирестоне, Мицхелин и Тоио. У исто време, аутсајдер се није променио - и даље Виатти.
Удобност
Да бисмо тестирали звучну удобност и углађеност вожње, морали смо да се преселимо на путеве са пуно рупа, пукотина, па чак и јама, јер је на таквој површини да можете да схватите колико јаке гуме производе буку, као и да у којој мери се шокови и вибрације преносе на тело и седишта.
Што се тиче нивоа буке, Цонтинентал, Цордиант, Ханкоок, Нокиан и Нордман су се показали боље од осталих. Мишелин је само мало изгубио од „златника“ - испуштали су и минимум страних звукова, међутим „истакли су се“ променљивим тоном буке на различитим површинама (односно нескладом на закрпама од различитог традиционалног асфалта за руске путеве).
Па, гуме Кумхо постале су рекордер у погледу акустичке удобности - показале су нагло котрљање, као и готово све недостатке на путу. Иначе, иста та „ципела“ заостала је у глаткоћи у задњем штитнику, одликована најтежим трзајима, који су се најјасније осетили на командама, седиштима и поду. Поред тога, непријатно је „сврбело“ на грубом асфалту и микрохрапавима.
Најудобнији и најмекши од свих аутомобила возио се на гумама Ханкоок и Цордиант.
Истрајност
За летње гуме није важно само како се котрљају по асфалтним коловозима, већ и како се понашају на прајмерима - кретање узбрдо „са гасом“ и „без гаса“, као и покушаји интензивног убрзања омогућавају вам да сазнате колико добро ове или оне гуме се држе за платно. Наравно, ова вежба је изведена са искљученим системом контроле вуче.
Виатти гуме су се осећале сигурније на терену, што је сасвим логично - њихов газни слој су ситно исецкани блокови, попут М + С гума, створених за вожњу искључиво сеоским путевима. Али Цонтинентал се показао лошијим од осталих - показали су тенденцију клизања и недовољну вучу, због чега је боље не остављати на њима границе асфалта или тврдог тла.
Иначе, показало се да су резултати готово свих „експерименталних“ били сасвим предвидљиви, јер је немогуће створити такве гуме које би истовремено имале импресивне резултате и на асфалту и на неасфалтираним путевима.
Кочење
Следећи циклус испитивања је кочење на мокром и сувом асфалту: у првом случају је изведено од 80 до 5 км / х, а у другом - од 100 до 5 км / х (не до потпуног заустављања, како би како би се избегле АБС сметње и, сходно томе, изобличење коначних резултата).
При кочењу на мокрим подлогама, Ханкоок гуме су се показале боље од осталих - аутомобилу је требало само 24,5 метара да успори. Цонтинентал и Нокиан су прилично изгубили са истим кочионим растојањима - 24,8 метара. Али очигледни аутсајдери били су Виатти и Фирестоне - 28,9 метара, односно 31,3 метра.
На сувој површини аутомобил је сигурније кочио на Мицхелин-овим гумама - задржали су се на 38,3 метра. Цонтинентал је од њих изгубио само мало - само 30 цм. Па, у позадини, овога пута исто - Фирестоне и Виатти су се повлачили (само су замењивали места): у првом случају - 44,4 метра, у другом - 45 метара.
Не би било сувишно напоменути да су на мокром асфалту најстабилније резултате показали Цонтинентал, Нокиан и Кумхо - њихово ширење у различитим покушајима износило је само 20 цм. Али Фирестоне и Пирелли показали су максималну разлику - нешто више од метра. На сувим површинама Мицхелин је био најстабилнији - само пола метра у неколико приступа. Максимално ширење показали су Фирестоне, Нордман, Пирелли и Виатти - више од два метра.
Преуређење
Да би се проценило понашање одређених гума током екстремног маневрисања, изведена је вежба под називом преуређивање чија је суштина следећа - аутомобил се креће константном брзином у четвртој брзини, након чега нагло (на 12 метара удаљености) обнавља до суседне траке. Истовремено, са сваким прилазом, брзина проласка се повећава за 1-2 км / х док се не постигну максималне перформансе. Успут се процењује понашање машине и способност управљања.
Аутомобил је показао највећу брзину при пребацивању на мокром асфалту на Нокиан гумама - 69,3 км / х. Фирестоне се показао скромнијим од осталих резултатом 63,7 км / х.
Нокиан гуме задржале су вођство на сувим површинама, убрзавајући до брзине од 71,2 км / х. А аутсајдер је остао исти - највећа брзина Фирестоне-а није прелазила 67,5 км / х.
Што се тиче управљања, Нокиан је поново био најбољи, како на мокром, тако и на сувом асфалту - аутомобил се истакао јасним реакцијама, довољним информацијама о управљању и одговарајућим угловима управљања (односно, равнотежа управљања овим гумама је близу неутралне) .
Али Фирестоне гуме су се заиста знојиле на мокрим површинама, прелазећи у раније клизање (ово објашњава малу брзину), што на разумљивијем језику значи недовољно приањање. Поред тога, било им је тешко да пронађу углове неопходне за скретање како би аутомобил усмерили на жељену путању.
Да, и на сувој површини, Фирестонес се поново угурао у заостале, али пратио их је Тоио. На првим гумама аутомобил је показивао импресивне углове управљања и кашњење у реакцијама, што је возачу учинило готово немогућим да на време окрене волан под жељени угао. Штавише, аутомобил је такође показивао променљив карактер: на улазу у скретање живот возача закомпликовао је подуправљање, које се, када се „гвоздени коњ“ стабилизовао у суседној траци, претворило у прекомерно.
На гуме Тоио у почетку је аутомобил имао добре реакције, али је са повећањем брзине изненада и нагло улетео у клиз и то практично неконтролисано, а волан је у овом случају постао изузетно „празан“ и изгубио контакт са точковима.
Коначни резултати
- Најбољи у скупу тестова био је Цонтинентал ПремиумЦонтацт 6 - ово су најсигурније и најуравнотеженије летње гуме, које су показале бар добре резултате у свим вежбама, а у многим од њих су заузеле водећу позицију. Због тога су сасвим погодни за себе и за чисто градску операцију и за изласке ван путева - уопште, ово је нека врста „универзалне опције“.
- „Сребро“ је са малим заостатком припало Нокиан Хакка Блуе 2 - на свим тестовима су се истакли високим перформансама, осим што су на сувом асфалту показали просечне цифре. Ове гуме су заиста задовољиле управљање током екстремног маневрисања на било којој површини, због чега их посебно вреди изабрати онима који желе заиста уживати у вожњи (укључујући власнике моћних и брзих аутомобила).
- Затворили су „подијум“ Ханкоок Вентус Приме 3 - „разметали су се“ добрим резултатима у свим дисциплинама, без изузетка, због чега су погодни за све (како становнике великих градова, тако и становнике руралног залеђа). Па, главни нагласак ових гума био је висок ниво удобности и кочења на мокром асфалту.
- Мицхелин Примаци 4 заузео је четврту позицију - показали су најбоље перформансе у економичности потрошње горива (без обзира на брзину) и кочењу на сувом асфалту, иако су на мокрим површинама благо заказали. Ипак, ово су пристојне гуме које се могу користити без озбиљних ограничења, како у урбаним, тако и у руралним срединама.
- Пето место заузео је Пирелли Цинтурадо П1 Верде - постали су јасни лидери у погледу стабилности смера, што их чини једним од најбољих за далека путовања. Истина, у овом случају ћете морати да се помирите са крутошћу курса и повећаним нивоом буке.
- Шесто место заузео је Дунлоп СП Спорт Макк 050+, који такође може бити категорисан као „одличне гуме“. Генерално, генерално, у погледу укупности резултата, они нису много инфериорнији од гума Пирелли, а у неким показатељима (удобност, економичност и углађеност) иду им глава у главу.
- Гуме Нордман СКС 2 отвориле су категорију „добрих гума” - показале су се као „јак просек” у скоро свим објективним показатељима, изузимајући „суво” кочење (где су мало давале, али су попуштале). Али у погледу усмерене стабилности, приближили су се карактеристикама једног од лидера - Мицхелин-а и Ханкоок-а.
- Осма позиција је остала за Цордиант Цомфорт 2 - показали су се најудобнијим (заједно са Ханкоок-ом) и најекономичнијим при брзини од 90 км / х, али истовремено узнемиреним тешким руковањем током екстремног маневрисања на сувом асфалту . Генерално, ове гуме су прилично погодне за свакодневну употребу и путовања на велике даљине, али љубитељима агресивне вожње је боље да погледају другу опцију.
- Девета линија припала је Маккис Премитри ХП5, која је чак надмашила познате јапанске и корејске ривале. Нису добро припремљени за агресиван стил вожње због тешког понашања током екстремних маневара, али су добри за одмерену свакодневну вожњу, јер су по истој безбедности супериорнији од Цордианта, Дунлопа и Нордмана. Поред тога, ове гуме су близу "просека" у погледу удобности и економичности.
- Десету и једанаесту позицију делили су Кумхо Ецста ХС51 и Тоио Прокес ЦФ2, и то са потпуно другачијим карактеристикама. „Корејци“ су зарадили ниске оцене у погледу удобности, али у погледу безбедности показали су добре резултате, испред чак Цордианта и Нордмана. „Јапанци“ су, пак, задовољни високом ефикасношћу горива и нормалним понашањем на путу. Једноставније речено, обе су погодне за вожњу без фанатизма.
- Претпоследње, дванаесто место заузео је Виатти Страда Асимметрицо В-130 и постали „осредње гуме“. Истакли су се просечним нивоом удобности и самозадовољним понашањем у руковању, али истовремено и најгорим резултатима „прождрљивости“. Такве летње „ципеле“ треба да одаберу љубитељи тихе вожње, али с друге стране, како на тврдим, тако и на неасфалтираним површинама.
- Показало се да је Фирестоне Тоуринг ФС100 неспорни аутсајдер - постали су „слабе гуме“. Њихове „снаге“ укључују просечан ниво удобности и нормалну ефикасност потрошње горива, док су ове гуме пале на свим тестовима у погледу безбедности и понашања на путу. Наравно, они су погодни за свакодневну употребу, али само у уредном стилу, па чак и са увек укљученим системом стабилизације.
Ако одаберете летње гуме у смислу финансијске користи, онда овде:
- Најоптималнија опција била је Цордиант Цомфорт 2 - у погледу потрошачких и оперативних карактеристика надмашују све ривале.
- Сребрна медаља припала је Нордман СКС 2.
- И затворили су „подијум“ Маккис Премитре ХП5.
Испоставило се да су најисплативије приликом куповине биле Кумхо Ецста ХС51 и Виатти Страда Асимметрицо В-130.
Нокиан Хакка Блуе 2, Ханкоок Вентус Приме 3, Тоио Прокес ЦФ2, Пирелли Цинтурадо П1 Верде и Дунлоп СП Спорт Макк 050+ су генерално оправдани својим перформансама, док су Цонтинентал ПремиумЦонтацт 6 и Мицхелин Примаци 4 очигледно прецијењени. У исто време, аутсајдери тестова Фирестоне Тоуринг ФС100 су потпуно прецењени више од осталих.
