Порсцхе Цаиенне Цоупе је „премиум цоупе СУВ“ са погоном на сва четири точка који је позициониран као „најспортскији модел у сегменту“ ... Адресиран је за имућне људе (без обзира на пол и старост) који желе да добију „Потпис Порсцхеове динамике“, а да се истовремено не жртвује практичност у свакодневном раду и не постављају строга ограничења за себе, али с обзиром на то да „обични Цаиенне“ није довољно прогресиван и емотиван ...
Купеов цроссовер први пут се појавио пред јавношћу 21. марта 2019. године на приватном догађају у Стуттгарту - бачен је у битку против ривала који су се већ уврстели на тржиште, сличног облика, и пре свега немачких премиум марки. .
СУВ, направљен по већ добро познатом рецепту, не само да се истакао брзим дизајном који изазива асоцијације на купе Порсцхе 911, већ је и похвалио неколико јединствених решења у овом жанру.
Споља, Порсцхе Цаиенне Цоупе изгледа заиста прелепо, емоционално и складно, али неће га бити тешко препознати, иако се практично не разликује од стандардног цроссовера до Б-стуба. Па, даље је за аутомобил све другачије - кров му се глатко нагиње према крми, дајући изглед брзине, где се „улива“ у малу „грану“ пртљажника. Са задње стране, врата са пет врата могу се препознати не само због нагомиланих задњих стубова и ужег стакла, већ и због места за фиксирање броја, смештеног у бранику.
Основна верзија цоупе-лике "Цаиенне" дуга је 4931 мм, од чега се међуосовинско растојање "протеже" на 2895 мм, ширина је 1983 мм, висина је 1676 мм (док је верзија Турбо 8 мм дужа, 6 мм шири и 23 мм нижи). Са челичним овјесом, размак од тла возила је 210 мм, а код пнеуматске шасије варира од 190 до 245 мм, у зависности од изабраног начина рада.
Са предње стране, унутрашњост Порсцхе Цаиенне Цоупе-а је готово идентична оној код обичног СУВ-а - леп и прогресиван дизајн којим доминира 12,3-инчни инфотаинмент систем осетљив на додир, беспрекорна ергономија, изузетно премиум материјали и висок ниво израде.
Унутрашњост купеовског кросовера подразумевано има четворосед: испред су спортска седишта са интегрисаним наслонима за главу, израженом бочном потпором, густим пуњењем, широким интервалима електричних подешавања и другим „благодетима цивилизације“, а на позади су два одвојена седишта са великим послужавником за ситнице у центру. Истина, као опција (и бесплатна), уобичајена тросед може бити постављена на други ред, међутим, чак и у овом случају, трећи ће овде бити „сувишан“ - све због тунела на високом поду.
Што се тиче практичности, Порсцхе Цаиенне Цоупе је мало инфериорнији од свог стандардног „брата“ - његов пртљажник и даље има идеалан облик са глатким зидовима и висококвалитетном завршном обрадом, али у нормалном стању може да прими само 625 литара пртљага (Турбо верзија има 600 литара). „Галерија“, подељена на три дела у омјеру „40:20:40“, преклапа се у равни са подом, што повећава запремину одељка на 1540 литара (1510 литара у верзији Турбо).
За купеовски "Цаиенне" нуде се два алуминијумска бензинска мотора која су комбинована са 8-пропусним "аутоматским" ЗФ и активним погоном на сва четири точка са електронски контролисаном вишеплочном спојком за повезивање предње осовине (подразумевано задњи точкови заузимају 90% потиска):
- Основни аутомобил покрећу 3,0-литарски В6 мотор са директним убризгавањем, двоструко помични турбопуњач, међухладњак и променљиво време управљања вентилом и вентилом, развијајући 340 коњских снага при 5300-6400 о / мин и обртни моменат од 450 Нм при 1340-5300 о / мин.
- Испод хаубе верзије С налази се иста јединица као и у претходној верзији, али „испумпана“ на 440 кс. при 5700-6600 о / мин и 550 Нм ротационог потенцијала при 1800-5500 о / мин.
- Турбо модификација се ослања на 4.0-литарски В-8 са двоструким двоструким помицањем турбопуњача, директним напајањем и променљивим временом регулације вентила, који производи 550 кс. при 5750-6000 о / мин и 770 Нм вршног потиска при 1960-4500 о / мин.
Од мировања до 100 км / х, петоро врата „пуца“ након 3,9-6 секунди и максимално је способно да убрза до 243-286 км / х (природно, у корист верзије Турбо). За сваку вожњу „стотину“ у мешовитим условима, цроссовер троши од 9,3 до 11,4 литара горива, у зависности од верзије.
Истовремено, аутомобил има прилично добар теренски потенцијал: на пример, са челичном суспензијом може форсирати бродове дубоке до 500 мм, а са пнеуматским - до 530 мм.
Технички, Цоупе модификација у потпуности понавља уобичајени Цаиенне - заснован је на модуларном постољу МЛБ Ево са уздужно постављеним мотором, монокочним телом чија се структура састоји од различитих врста челика и алуминијума и независном кружном шасијом (двострука ручица предња и задња вишеканална).
Премиум СУВ стандардно долази са челичним опружним овјесом са прилагодљивим електронским пригушивачима, док се верзија Турбо такође може похвалити зрачним носачима.
Стандардни арсенал теренског возила укључује управљачки механизам са зупчаницима са активним електромеханичким појачалом, потпуно контролисану шасију са управљачким задњим точковима и моћне кочнице са вентилираним дисковима на свим точковима. Али ако је основни купе-кросовер опремљен четворо-клипним предњим и двоклипним задњим моноблок чељустима направљеним од алуминијума (пречник кочионих „палачинки“ је 350 мм, односно 330 мм), тада се његове С-модификације ослањају на шест-клипни и четворо-клипни уређаји (димензије дискова су 390 мм и 330 мм респективно), а верзија Турбо "размеће" десет-клипне уређаје напред и четворо-клипне позади (величина дискова - 415 мм и 365 мм, респективно).
За Порсцхе Цаиенне Цоупе у основној верзији са В6 мотором на руском тржишту траже најмање 5.877.000 рубаља, снажнија верзија С не може се купити за мање од 7.630.000 рубаља, док ће врхунска Турбо модификација коштају од 11.013.000 рубаља.
Већ у "бази", купеовски цроссовер може се похвалити: шест ваздушних јастука, панорамским кровом, 20-инчним точковима, прилагодљивим огибљењем, пакетом Спорт Цхроно, АБС, АСР, МСР, потпуно ЛЕД оптиком, потпуно контролисаном шасијом, двоструким зонска „клима“, електрични погон и грејање предњих седишта, медијски центар са 12,3-инчним дисплејом, аудио систем са десет звучника, предњим и задњим паркинг сензорима, камером за поглед уназад и мраком остале опреме.
.
