На међународној изложби ауто индустрије у Шангају у априлу 2011. године одржана је презентација концептуалног цроссовера Субару КСВ, чије је серијско оличење дебитовало у септембру на салону аутомобила у Франкфурту, и практично непромењено. Од тог тренутка аутомобил није само изгубио реч "Импреза" у имену, већ је прерастао и у потпуно независан модел.
У децембру 2013. СУВ је претекла прва модернизација, која није учинила видљива побољшања спољашњости и унутрашњости, али није прошла без техничких „метаморфоза“ - промењен је дизајн мотора, ревидиране су поставке амортизера и управљача, а побољшања су направљена и на оквиру снаге каросерије.
Још једно ажурирање догодило се са Субару КСВ у јулу 2015. године, али је поново утицало углавном на структурни део - огибљење је постало удобније, контрола је била оштрија, а звучна изолација боља.
Последњи, до сада, „део“ побољшања цроссовера изливен је у октобру 2015. - има нови браник са „очњацима“, фелне са другачијим дизајном, проширену листу електронских „помоћника“ и прилагођена подешавања управљача и шасије .
Споља Субару КСВ изгледа заиста претеће и динамично, а његов привлачан изглед привлачи пажњу не само возача, већ и пешака. Мишићава и чврсто повезана силуета, пластичне ивице дуж доњег обода каросерије, масивни улегнући око лукова точкова, намргођен "изглед" оптике главе и имитација дифузора у задњем бранику - ово је прави цроссовер, а не само „подигнути“ хечбек, као што је био са претходником. Јако нагнути предњи стуб и нагнуте контуре крова додају лакоћу слици, а прелепи двобојни точкови димензија 17 инча додају "зрелост".
"Кс -ви" са пет врата по својим укупним димензијама припада заједници компактних кросовера: његова дужина је 4450 мм, висина - 1615 мм, ширина - 1780 мм. Точкови предње и задње осовине међусобно су одвојени размаком од 2635 мм, а испод трбуха аутомобила видљив је чврст зазор од 220 мм.
Унутрашњост Субару-а КСВ је лаконска и промишљена до најситнијих детаља, али у погледу дизајна је прилично тмурна и туробна. Тежак волан цроссовера је леп и функционалан, инструмент табла са плочом у боји бродског рачунара је једноставног изгледа, али у пракси прегледна и информативна, а централна конзола је, упркос помало досадном дизајну, модерна и ергономски. На самом врху контролне табле, у „кабини за позиве“, скривен је пар различитих типова екрана, који возачу пружају велики низ информација, а испод се налазе 7-инчни екран мултимедијалног комплекса и три велике „подлошке“ система климатизације. „Јапанац“ има потпуну поруџбину са завршним материјалима - висококвалитетном и меком пластиком, одговарајућим сребрним уметцима „попут метала“, квалитетном тканином и правом кожом.
Предњи возачи у Субару КСВ налазе се у наручју жилавих седишта са снажно израженом бочном потпором (иако се визуелно доживљавају као безоблични) и електричним подешавањима у разним смеровима. На задњој софи налази се грациозност за два путника (иако је број погодности минималан - само наслон за руке), али трећи се налази у незгодном положају због високог обликовања централног дела јастука и приметно избоченог подни тунел.
Пртљажни простор кросовера је типичан за представнике класе "голф" - само 310 литара у стандардном положају. Истовремено, под земљу се полаже крст између пуноправног „резервног“ и „докатке“ - точак стандардне величине 185/65 Р17, који је мањи и ужи од главних „ваљака“ димензије оф 225/55 Р17. Леђа другог реда пресавијена су у два неједнака дела у скоро равну површину, услед чега се запремина "држања" повећава на 1200 литара.
Спецификације. На руском тржишту Субару КСВ је опремљен неоспореним мотором - атмосферском „четворком“ са водоравно супротстављеним распоредом цилиндара, распоређеним убризгавањем, млазницама за гориво смештеним у главама блокова и погоном клацкалице који испуњава еколошке захтеве Еуро-5.
Са запремином од 2,0 литара (1995 кубних центиметара), мотор генерише максималних 150 коњских снага при 6000 о / мин и 198 Нм обртног момента при 4200 о / мин. Поред тога, цроссовер је опремљен Линеатрониц варијантом клинастог ланца и сталним системом погона на сва четири точка са квачилом са више плоча, који дели тренутак у односу 60:40 у корист предњег краја, и задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем.
У другим земљама аутомобил је доступан и са другим бензинским и дизел моторима, ручним мењачем и симетричним погоном на све точкове.
„Асфалтне дисциплине“ нису јача страна јапанског СУВ -а - за убрзање до 100 км / х потребно је 10,7 секунди, а максимална брзина је 187 км / х.
У мешовитим условима вожње "према пасошу" аутомобил "поједе" 7,9 литара горива за сваких "стотину" пута.
Да, и теренски "Кс-Вее" није најбољи начин, чак и упркос пристојном зазору: углови уласка и изласка достижу 18,9, односно 27,3 степена.
Субару КСВ заснован је на модификованој трећој генерацији постоља Импреза са уздужно постављеном јединицом снаге. Огибљење на кросоверу је независно „у круг“: предњи су класични МацПхерсон подупирачи, а позади се користи вишеканална архитектура са полугама у облику слова А. Кочиони уређаји на свим точковима су диск: пречник предњих вентилационих уређаја је 294 мм, а пречник задњих 274 мм. Подразумевано, возило је опремљено управљачем зупчаника са зупчаником и електричним погоном.
Опције и цене. Почетком 2016. у Русији можете купити Субару КСВ само у једној конфигурацији „Ацтиве Едитион“ по цени од 1.699.900 рубаља.
Стандардна опрема СУВ-а укључује шест ваздушних јастука, АБС са ЕБД-ом, ВДЦ, двозонску контролу климе, вишенаменски управљач, мултимедију са 7-инчним екраном, камеру за вожњу уназад, „музику“ са шест звучника, ксенонске фарове, 17-инчни алуминијумски точкови, грејање предњих седишта и друга модерна функционалност.
