На сцени Салона аутомобила у Франкфурту, који је своја врата отворио за посетиоце у октобру 2015. године, бренд ДС - независна премијум дивизија Цитроена - изложио је јавности модел петоро врата ДС 4, који се коначно ослободио „двоструког“ шеврон “на носу. У поређењу са претходником, хечбек се приметно променио, добио је префињенији ентеријер и додао нове ставке на листу опреме, постајући још премијум. Аутомобил је у земље Старог света стигао у новембру 2015. године, али ће се у Русији појавити у јуну 2016. године.
Споља, ДС 4 је леп и грациозан, а у низу аутомобила тренутно привлачи пажњу. Предњи део хечбека преплављен је агресивношћу, а главна улога додељена је саћестом „шестерокуту“ решетке хладњака, уоквиреном дебелим хромираним оквиром и намрштеним ЛЕД фаровима.
И у профилу, аутомобил не промашује: има стрму и мишићаву силуету са спектакуларно нагнутим кровом и скривеним квакама на задњим вратима. Витки задњи део петоро врата разноси се елегантним ЛЕД светлима и надувеним одбојником са хладним стилизованим издувним цевима.
Спољне димензије ДС 4 одговарају европској Ц класи: дужина 4275 мм, висина 1526 мм и ширина 1810 мм. Између предње и задње осовине одговара размак од 2612 мм, а испод "трбуха" видите размак од тла од 172 мм.
Декорација "четврте де-есе" савесно је разрађена како у погледу дизајна, тако и са становишта ергономије, а ткана је од природне коже и меке пластике, разблажене алуминијумским уметцима. Пре свега, у унутрашњости аутомобила пажњу привлачи екстравагантна, али неинформативна инструмент табла и тежак мултифункционални управљач, благо крњи при дну. У прелепој и узорној централној конзоли налази се 7-инчни монитор мултимедијалног центра и погодне контроле за „музику“ и „климу“.
ДС 4 предња седишта са израженим бочним профилом изгледају кул и имају пуно могућности подешавања. Стражњи путници могу се жалити само на малу ширину врата и чврсто залијепљено стакло, без механизма за подизање, али добивају добар простор испред кољена и изнад главе.
У пртљажнику хечбека има места за 359 литара пртљага, док сам „пртљажник“ демонстрира правилне пропорције са глатким зидовима. Наслони задњих седишта претварају се у пар неједнаких делова и повећавају запремину терета на 1021 литар, али у преклопљеном облику чине уочљив корак.
Спецификације. Опсег снаге ДС 4 састоји се од три бензинска и три дизел мотора, који, без обзира на модификацију, шаљу сву количину снаге на погонске точкове предњег краја.
- Основне бензинске верзије петоро врата опремљене су 1,2-литарским редним троцилиндричним ПуреТецх агрегатом са турбопуњачем и директним убризгавањем горива, чија је снага 130 коњских снага при 5500 о / мин и 230 Нм обртног момента при 1750 о / мин. .
- Испод хаубе моћнијих аутомобила налази се 1,6-литарски ТХП са четири турбопуњача, системом за стварање мешавине без гаса и директним напајањем, доступан у неколико нивоа појачања:
- "Најмлађа" верзија производи 165 "кобила" при 6000 о / мин и 240 Нм највећег потиска при 1400 о / мин,
- а „старији“ - 210 „глава“ при 6000 о / мин и 285 Нм при 1750 о / мин.
Сваки од бензинских мотора упарен је са 6-степеним мењачем, али ако 165 коњских снага има „аутоматски“, онда преостала два са „механиком“. У зависности од модификације са налетом до прве „стотке“, ДС 4 се сналази за 7,8-9,9 секунди, постиже 198-235 км / х и „једе“ не више од 4,9-5,9 литара на 100 км у „граду / аутопут ”.
Дизел "тим" у аутомобилу представљају редни четвороцилиндрични БлуеХДи агрегати са системом директног напајања горивом, разводом од 16 вентила и турбопуњачем.
- Почетна варијанта је 1,6-литарски мотор који производи 120 коњских снага при 3500 о / мин и 300 Нм обртног момента при 1750 о / мин и ради у тандему са 6-степеним мануелним или аутоматским мењачем.
- Иза њега, у хијерархији, налази се мотор радне запремине 2,0 литра, за који су припремљена два степена „пумпања“: 150 „кобила“ при 4000 о / мин и 370 Нм расположивог потиска при 2000 о / мин или 181 сила при 3750 о / мин и 4000 Нм капацитета при 2000 о / мин.
У првом случају, смер снаге до погонских точкова врши ручни мењач, а у другом - аутоматски мењач (и тамо и тамо за шест брзина).
У вежбама за асфалт, дизел модификације "де-еса" показују се са добре стране: проводе 8,6-11,4 секунде да би постигле 100 км / х из застоја и убрзале до 189-207 км / х. Декларисана потрошња горива је од 3,9 до 4,3 литра у комбинованом циклусу на „стотину“ пута.
У срцу ДС 4 лежи архитектура предњих точкова "ПСА ПФ2", на коју је погонска јединица постављена попречно. Предња осовина на аутомобилу опремљена је независним огибљењем са класичним МцПхерсон подупирачима и попречним стабилизатором, а у задњем делу се користи полунезависна конструкција са торзионом гредом и штитником против превртања. Управљање на премиум хечбеку изражено је системом зупчаника и зупчаника са електрохидрауличким појачивачем и променљивим преносним односом у зависности од услова вожње. "Француз" је опремљен диск кочницама на свим точковима (са најмоћнијим мотором - вентилираним "у кругу"), којима помажу АБС, ЕБД, Браке Ассист 8. генерације и други електронски "гаџети".
Опције и цене. На руском тржишту ДС 4 ће се продати у јуну 2016. године, међутим, цене и конфигурације још нису објављене.
За купце из Европске уније, хатцхбацк се нуди у нивоима опреме Цхиц, Бусинесс, Бе Цхиц, Со Цхиц, Екецутиве и Спорт Цхиц по цени од 23.700 евра (ово је минимум који се тражи у Француској). У основном решењу, аутомобил може да се похвали са шест ваздушних јастука, клима уређајем, АБС, ЕБД, БА, ЕСП, предњим електричним подизачима стакала, стандардном „музиком“ са шест звучника, „ваљцима“ од лаке легуре од 16 инча, системом помоћи при почињу да се крећу нагоре, „крстарење“ и друге модерне функционалности.
За "пуњену" верзију мораћете да платите од 32.000 евра. „Шепурење“ са пет врата (поред поменуте опреме) у потпуности ЛЕД оптика, двозонска „клима“, предња седишта са грејањем, вентилацијом и електричним подешавањима, мултимедијални центар, камера за задњи поглед, предњи и задњи паркинг сензори, кожна унутрашњост, систем за надзор „мртвих“ зона, точкови пречника 18 инча и много других „доброта“.
