Летње гуме пречника петнаест центиметара за компактне аутомобиле су најраспрострањеније на тржишту, јер су управо „ципеле“ ове величине најчешће уграђене на јефтине аутомобиле у Русији (како у Б класи, тако и у вишем сегменту „Ц“). Па, главни разлог за избор „гума од петнаест инча“ није толико њихов „буџет“ колико удобност и издржљивост при раду на руским путевима (који се у већини случајева још увек не разликују у квалитету). Поред тога, „високи профил“ позитивно утиче на трајност „потрошног материјала“ шасије (амортизери, тихи блокови, куглични лежајеви), штитећи их од повећаних ударних оптерећења.
Нажалост, произвођачи гума често не угађају љубитељима аутомобила новитетима у „буџетским димензијама“ - то је разумљиво, јер „индивидуални“ развој и употреба „најновијих технологија“ за такве гуме нису оправдани са економске тачке гледишта ... Због тога се приступачни модели малих димензија производе најдуже од великих (мада повремено неки произвођачи ажурирају своје „буџетске производе“ у погледу састава смеше и других материјала - али то се, пре свега, ради како би се смањила производња трошкови, па, и, обично, донекле побољшава карактеристике самих гума).
Било како било, покушајмо да сазнамо - коју од „гума од петнаест инча“ је боље изабрати до лета 2017. године? Да бисмо одговорили на ово питање, тестирали смо на десетине летњих гума 195/65 Р15, у распону од врхунских до пуних опција.
Горњу „ценовну лествицу“ постављају „средовечне“ гуме Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт 5 чешког „порекла“ и Гоодиеар ЕффициентГрип Перформанце „пореклом“ из Немачке - које се процењују на 3600, односно 3400 рубаља. Нешто јефтинији су Пирелли Цинтурато П1 Верде (3150 рубаља), који се производе у Турској, као и прилично „свеж“ модел Нокиан Хакка Греен 2 (3200 рубаља) са руском „дозволом боравка“ (са повећаним индексом оптерећења - 95).
Праве јапанске гуме Тоио Прокес ЦФ2 и развијене у Јужној Кореји, али произведене у Мађарској од стране Ханкоок Кинерги Ецо, налазе се на врху средњег ценовног сегмента - обе се нуде по 2800 рубаља. Нешто мање (2700 рубаља) траже „свеже“ гуме Нордман СКС 2 домаће производње и направљене у средњем краљевству Кумхо Ецовинг (2600 рубаља).
Далеко од тога да је нова домаћа гума Цордиант Спорт 3, налази се јасно на граници буџета и средње цене - 2500 рубаља. „Свеже“ гуме Матадор Елите 3 (2300 рубаља), познате и као МП 44, произведене у Русији, коштаће мање.
Па, најприступачнији учесници теста били су кинеска „ципела” ГТ Радиал Цхампиро ФЕ1 и белоруске гуме Белсхина Артмотион (позната и као Бел-261): први су доступни по цени од 2.200 рубаља, а други - 2.100 рубаља.
За тестирање дванаест комплета гума изабран је популарни аутомобил класе голфа, а изведени су на једном од јужних руских полигона у време када се спољна температура ваздуха кретала од 22 до 37 степени Целзијуса.
Испитивање гума одвијало се према већ разрађеној шеми, а почетна вежба била је процена ефикасности горива. Али за већу тачност резултата, претходило је загревање гума и делова и склопова самог аутомобила - у ту сврху је на сваком од представљених пређено растојање од десетак километара на брзом прстену сетови. Па, како ове трке не би пропале, током њих се процењивала стабилност девизног курса при брзинама до 130 км / х, бука у кабини и углађеност вожње.
Најбоље у плану усмерена стабилност Нокиан и Пирелли гуме су постале - аутомобил „обучен“ у њих истакао се не само јасним реакцијама, већ и разумљивим, информативним управљачем. Цордиант, Белсхина, Матадор и ГТ Радиал показали су се као најлошији у остатку - њих четворицу одликовала је широка „нула“, низак садржај информација о контроли, кашњења у реакцијама аутомобила, као и солидни углови управљања приликом подешавања курс.
Мерења потрошња горива изведени су на равном делу пута од два километра по мирном времену. Али чак и под таквим условима, трке у сваком смеру су поновљене неколико пута како би се искључио утицај на коначне резултате апсолутно свих фактора. Показало се да су ГТ Радиал и Матадор овде најмање „прождрљиви“ - одмах су надмашили своје најближе прогонитеље за 0,2 литра на 100 км при 60 и 90 км / х. Заузврат, гуме Цордиант дале су најлошије перформансе: при „градским“ брзинама изгубиле су 0,3 литра од водећих, а код „приградских“ - 0,5 литара.
После ових вежби за оцене комфора савладана је петља од четири километра дуж сервисних подручја депоније, коју карактеришу разне неправилности - од пукотина и шавова на асфалту до озбиљних рупа. Штавише, сваки комплет гума тестиран је на строго одређеној рути истом брзином.
Белшина, Тојо и Кумхо су гласнији од осталих, али су такође показали прилично добар резултат. Поред тога, гуме ГТ Радиал забележене су по „брујању авиона“ током вожње по грубом асфалту.
Ханкоок је у глатком ходу стављен на лопатице - аутомобил се истакао најмекшим превазилажењем неправилности на путу на њима. Остатак гума показао се мало лошије, са изузетком ГТ Радиал - управо су они постали аутсајдери у овој дисциплини, преносећи вибрације на команде и седишта са асфалта, па чак и пропуштајући све ударце због било каквих неправилности.
Поред главних вежби, сви комплети гума су подвргнути додатном тесту који није био обухваћен укупним пласманом - ово је старт и кретање узбрдо са нагибом од 12% на нечистоћи. Цордиант и Матадор су најсигурнији на овом путу, док ГТ Радиал, Пирелли, Ханкоок, Тоио и Кумхо стално клизе, губећи вучу.
Следећи тестни циклус био је чисто асфалт, где су се гуме морале „трљати о тврду подлогу“. И прва вежба је кочење на мокром асфалтујер се овде газни слој троши на минимум. Истовремено, простор на коме су вршена мерења темељито је очишћен од ситног камења и прашине пре сваке трке. Поред тога, овде вреди напоменути једну нијансу: када се аутомобил кретао брзином од 83-85 км / х и налазио се на удаљености неколико тела од почетне тачке кочења, његови точкови су се навлажили помоћу покретног пиштоља за прскање. Кочни пут је измерен када је брзина смањена са 80 на 5 км / х, а не до максималног заустављања, како би се искорениле сметње у процесу АБС-а.
На мокрим подлогама водеће резултате показале су гуме Нокиан, на којима је требало само 26,2 метра да успори. На гумама Гоодиеар, Цонтинентал и Пирелли котрљао се даље за само 0,5 метра, а на Белшини - чак 31 метар (разлика са „освајачем златне медаље“ је већа од каросерије аутомобила).
Суво кочење, такође претходно очишћен од свих врста рушевина, извршен је брзином од 103-105 км / х, али је мерење извршено смањењем брзине са 100 на 5 км / х. У овом случају Пирелли је повео са 37,5 метара, док су гуме Нокиан, Цонтинентал и Гоодиеар изгубиле 1, 0,4 и 0,3 метра. Аутсајдери су поново Белшина, где је аутомобил успорио чак 42,9 метара.
Завршна вежба је била „преуређивање на мокрим и сувим површинама„- такав маневар је најтежи за возаче. Па, изведени су на самом крају из разлога што се овде гума брише попут шмиргла. Преуређивање је само по себи промена траке у којој се симулира оштро маневрисање. А таква вежба је врло релевантна, јер се често мора користити на редовном путу када се избегавају препреке које се изненада појаве испред аутомобила. Служи за процену комплекса карактеристика попречног приањања и померања гума, као и јасноће реакција аутомобила.
Задатак тестера током преуређивања био је да одреди највећу могућу брзину његове примене. Истовремено, аутомобил у овом случају није смео да напусти саобраћајну траку ограничену чуњевима.На мокром асфалту аутомобил „обувен“ у гуме Гоодиеар возио је брже од осталих приликом промене траке - 69 км / х. Пирелли и Цонтинентал изгубили су само 0,5 км / х од лидера, али су Белсхина и ГТ Радиал били најнепожурнији - 61 км / х, односно 61,5 км / х.
Нокиан, Пирелли, Нордман и Тоио добили су максималне бодове за руковање на мокрим површинама током преуређивања - у њима је аутомобил „носио“ разумљиво понашање и јасне реакције. Али за гуме ГТ Радиал, ствари са екстремним маневрисањем искрено нису успеле - неочекивано су изнели аутомобил у клизање, а затим врло невољно обновили путању.
На сувом асфалту гуме Нокиан су биле победник, омогућавајући аутомобилу да достигне 69,7 км / х. „Сребро“ је припало Цонтиненталу (69,1 км / х), док се Белшина поново вукла у позадини (65,9 км / х).
„Екстремно“ суво руковање најбоље су радиле исте гуме као у сличној мокрој дисциплини, мада им се придружио и Ханкоок. Занимљива је још једна ствар - овде су се гуме ГТ Радиал понашале врло предвидљиво, само мало попуштајући пред лидерима. Али аутсајдери су Белсхина и Матадор.
Шта је дно дна? После свих тестова, прво и друго место поделили су гуме Нокиан Хакка Греен 2 и Пирелли Цинтурато П1 Верде - које су практично лишене негативних аспеката. Али трећа и четврта позиција припале су Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт 5 и Гоодиеар ЕффициентГрип Перформанце - као резултат тога, четири комплета гума су била на „условном подијуму“. Иначе, ни за оне „друге“ нема много кривице - сви њихови недостаци своде се на мале препирке тестера.
Коначна оцена летњих гума на основу резултата испитивања 2017. године:
1-2. Нокиан Хакка Греен 2;
1-2. Пирелли Цинтурато П1 Верде;
3-4. Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт 5;
3-4. Гоодиеар ЕффициентГрип перформансе;
5. Ханкоок Кинерги Ецо;
6. Нордман СКС 2;
7. Тоио Прокес ЦФ2;
8. Кумхо Ецовинг ЕС01 КХ27;
9-10. Цордиант Спорт 3;
9-10. Матадор Елите 3 (МП 44);
11. ГТ Радиал Цхампиро ФЕ1;
12. Белсхина Артмотион (Бел-261).
Ханкоок Кинерги Ецо и Нордман СКС 2 постали су „добре" ципеле. Прва „ципела" показала се најудобнијом, а друга се одликовала прецизном управљивошћу током екстремних маневара. Поред тога, они заслужују похвале због својих приступачних трошкова са добрим резултатом.
Седми ред рејтинга заузео је Тоио Прокес ЦФ2, а осми - Кумхо Ецовинг ЕС01. И они и други показали су недовољан ниво удобности - ово је њихов главни недостатак.
Девето и десето место поделили су Цордиант Спорт 3 и Матадор Елите 3 - могу се класификовати као „задовољавајуће“. Показали су неадекватно приањање и тешко руковање приликом пребацивања. Али ако не дођете до фанатизма, онда су ове гуме - „сасвим пристојан избор“. А са становишта економичности, Матадор је још атрактивнији - јефтинији је, па чак и доприноси економичности потрошње горива.
Кинеске гуме ГТ Радиал Цхампиро ФЕ1 такође се могу класификовати као „задовољавајуће“ - штеде добро гориво и нуде се по приступачној цени. Али имају и довољно недостатака - буку, грубост, ниску предвидљивост при маневрисању мокрим асфалтом.
Али гуме Белсхина Артмотион, упркос најатрактивнијој цени, затвориле су „табелу рангова“. Иако овде вреди резервисати: упркос читавом „букету“ недостатака, белоруска „гума“ била је испред свих у погледу трошкова и квалитета. И овде можемо рећи само једно: „они нису толико гори од конкурената, колико су приступачнији“.
