Прва модификација „911“ са турбо пуњењем објављена је давне 9173. године (тачно десет година након премијере „оригинала“). Од тада је „турбо спортски аутомобил“ превалио дуг пут, а у мају 2013. у Москви се одржала премијера његове следеће (шесте) инкарнације - која је, традиционално, постала: још моћнија, још технолошкија и наравно, чак и скупље. Поред „само Турбо“, супераутомобил је представљен и у још екстремнијој верзији - која је у име добила префикс „С“.
Јануарска изложба у Детроиту, одржана 2016. године, постала је платформа за премијеру ажуриране „Турбо-породице“ генерације „991“ - споља, аутомобили су се мењали на исти начин као и основни модели, добивши: дотјеране бранике , поклопац моторног простора и оптика, а такође „наоружан“ још снажнијим моторима.
Упечатљива спољна разлика између Турбо верзије и класичног Порсцхеа 911 лежи у присуству задњег активног (увлачивог) крила, као и у аеродинамичнијем комплету каросерије, који такође укључује тако важан детаљ као предњи спојлер са три пре -програмирани положаји. Поред тога, на путу се двоје врата могу препознати по проширеним боковима, потпуно ЛЕД оптикама и одговарајућим плочицама са именима.
Порсцхе 911 са турбопуњачем нуде се у две верзије каросерије - купеу са двоја врата и кабриолету са меканим кровом.
У дужини, аутомобил достиже 4507 мм, међуосовинско растојање се протеже на 2450 мм, а ширина и висина каросерије су 1880 мм и 1297 мм (у отвореној верзији - 3 мм мање). Маса празног возила "Немца" варира од 1595 до 1670 кг, у зависности од модификације.
О унутрашњости нећемо пуно причати, јер практично нема суштинских разлика од „редовног 911“, а током модернизације није било темељних промена - салон 911 Турбо, као и раније, може се похвалити: високим нивоом опрема, ненадмашни квалитет завршне обраде и присуство истинског спортског духа који је типичан за све Порсцхе аутомобиле.
Спецификације. Порсцхе 911 Турбо има две опције погонског агрегата са бензином:
- „Основну верзију“ покреће потпуно алуминијумски боксер „шесторка“ запремине 3,8 литара са сувим коритом, два турбопуњача Борг Варнер са променљивом геометријом турбине, временским разводом од 24 вентила, директним убризгавањем и системом за подешавање вентила време и ход вентила, производећи 540 "пастува" при 6400 о / мин и 710 Нм највећег обртног момента при 1950-5000 о / мин.
- „Есца“ је опремљена истим мотором, али појачаним турбопуњачима са повећаним компресорима до 580 коњских снага при 6750 о / мин и обртним моментом од 750 Нм при 2250-4000 о / мин.
Једини мењач доступан за обе модификације Порсцхеа 911 Турбо је модификовани 7-пропусни "робот" ПДК са две спојке, који се спаја са мењачем на све точкове.
Као резултат, спортски аутомобил се „катапултира“ са места на 100 км / х за 2,9-3,1 секунде и способан је да убрза до максималних 320-330 км / х.
У мешовитом режиму, аутомобил „свари“ од 9,1 до 9,3 литра горива за сваку „стотину“ вожње.
Вреди напоменути да је пре рестилинга „Турбо-верзија“ произвела 520 „коња“ и 660 Нм расположивог потенцијала, а способнија верзија „Турбо С“ 560 „коња“ и 700 Нм.
Суспензија „турбопуњача“ 911 се не разликује од „класичног Поршеа 911“. Независна конструкција уграђена је сприједа на вучној и попречној полузи са амортизерима, а позади је вишевезни овјес са подоквиром.
Подразумевано је „Немац“ опремљен системом за подешавање крутости амортизера, а продуктивнија верзија такође има технологију сузбијања котрљања.
„Основна верзија“ спортског аутомобила користи снажни систем кочења са 6-клипним предњим и 4-клипним чељустима и вентилираним дисковима пречника 380 мм „у круг“. "Ескуе" има још више "издржљивих" кочница: испред је опремљен са "палачинкама" од 410 мм, а позади - 390 мм.
Без обзира на модификацију, двоје врата се „размећу“ електромеханичким серво воланом променљивих карактеристика и импулсом управљања.
Опције и цене. На руском тржишту Порсцхе 911 Турбо у 2017. години нуди се по цени од 11.947.000 рубаља, а за „Турбо С“ траже минимално 13.581.000 рубаља (отворене верзије спортског аутомобила коштају 12.629.000, односно 14.263.000 рубаља) .
У „бази“ аутомобил има: 20-инчне „ваљке“, АБС, АБД, АСР, МСР, систем за подешавање крутости амортизера, потпуно ЛЕД оптику, грејана и електрична предња седишта, мултимедијални систем, двоструки -зонска „клима“ и мрак осталих савремених система.
