Руска верзија Скода Рапид лифтбацк званично је представљена у априлу 2014. (а производња овог аутомобила у Калуги покренута је нешто раније - у фебруару).
Ова јефтина и компактна, али симпатична и практична „петорка“ формално припада класи „Б +“, али је у пракси (у погледу димензија и опреме) лако спремна за надметање са многим представницима „ Ц-класа “(што, заправо, програмери овог аутомобила„ отворено адутирају “).
Иначе, „рестилизовани модел“ нам је одмах дошао. светски деби "овог Рапида" одиграо се давне 2012. године (у оквиру Париског салона аутомобила), новина је одмах ушла у салоне европских дилера, а 2013. године стигла је до Украјине и Казахстана ... а исте 2013. године , „исхитрени рестилинг“ (Више попут „исправљања грешака“) - аутомобил је добио нови мотор, другачији управљач, проширену листу опција дизајна ентеријера и нову опциону опрему (посебно ксенонске фарове) ...
У фебруару 2017. године, петоро врата је прошло још једно ажурирање, али је коштало и „мало крви“: мало је ретуширао свој изглед, утичући на опрему за осветљење, решетку хладњака и браник, додао нове модерне опције и проширио палету расположиве снаге јединице (али само за Европу, на руском су мотори остали исти на тржишту).
Спољашњост аутомобила изведена је у духу „новог корпоративног стила“ чешког произвођача аутомобила, што је заправо „Рапид“ поставио темеље. Међутим, назвати овај лифтбацк трендсетером у својој класи, вероватно неће успети ... и он се не претвара у ову улогу, више воли да остане „аутомобил једноставног, али уредног дизајна, разблажен мањим нотама спортског духа, дајући посебну драж и драж “. Поред тога, једноставни облици омогућавају врло добру аеродинамику за јефтини аутомобил - узгред, коефицијент аеродинамичког отпора његовог каросерије је 0,30 Цк, што је веома важно како би се осигурала економичност потрошње горива.
Дужина дизалице је 4483 мм, дужина међуосовинског размака је 2602 мм, ширина каросерије, без огледала, ограничена је на 1706 мм, а висина не прелази 1461 мм. Ширина предњег и задњег колосека једнака је 1463 и 1500 мм за верзије са точковима од 14 инча, као и 1457 и 1494 мм за верзије са точковима од 15 инча.
Клиренс (клиренс) „европског“ подизача Шкода Рапид је 136 мм, али за Русију је клиренс повећан на 170 мм.
Маса празног возила у основној конфигурацији не прелази 1135 кг, а у „горњој“ верзији опреме - 1236 кг.
Салон Рапида дизајниран је за пет путника и има прилично једноставан дизајн који се одликује одличном ергономијом.
Од возачевог седишта до свих команди организован је прикладан и лак приступ, а предња седишта пружају веома висок ниво удобности, што је прилично реткост за јефтин аутомобил. У унутрашњој декорацији користе се мекане пресвлаке од пластике и тканине, али Чеси су се јасно покајали због звучне изолације, па ће у кабини морати да се помире са страним звуковима. Што се тиче слободног простора, има га доста и напред и позади.
Пртљажник не заостаје - већ у подножју може да прими 530 литара терета, а са преклопљеним задњим редом седишта може да прими чак 1470 литара.
Спецификације. У Русији се Скода Рапид лифтбацк нуди са три врсте бензинских електрана. Али дизел мотори (у Европи одједном представљени са неколико опција) нису стигли до наше земље (барем до сада), па ћемо се морати ограничити само на оно што они нуде:
- Као основни мотор, Чеси су припремили 3-цилиндричну атмосферску јединицу радне запремине 1,2 литре (1198 цм³), опремљену алуминијумским блоком цилиндара, распоређеним системом убризгавања горива и временским механизмом ДОХЦ са 12 вентила. Мотор у потпуности испуњава захтеве Еуро-5 еколошког стандарда и није у стању да произведе више од 75 кс. или 55 кВ максималне снаге при 5400 о / мин. Вршни обртни момент ове погонске јединице пада на око 112 Нм, развијен при 3750 о / мин, што омогућава убрзаном подизању од 0 до 100 км / х за 13,9 секунди, као и максималну брзину од 175 км / х.
Млађи мотор агрегиран је са неалтернативном петостепеном „механиком“, којом произвођач декларише потрошњу горива у урбаним условима на 8,4 литара, на аутопуту - 4,8 литара и у комбинованом циклусу - 6,1 литара. - Друга на нашем тржишту је такође атмосферска јединица, али већ са 4 цилиндра и радном запремином од 1,6 литара (1598 цм³). Мотор је руским аутомобилистима добро познат из ВВ Поло лимузине и способан је да произведе 110 кс. максимална снага при 5800 о / мин, као и око 155 Нм обртног момента при врхунцу који пада при 3800 о / мин. Овај мотор се може агрегирати и са 5-степеном "механиком" и са 6-опсежним "аутоматом". Са овом погонском јединицом, лифтбацк „постиже стотку на брзиномеру“ за 10,3 / 11,6 секунди, максимална брзина је фиксна на 195/191 км / х, а просечна потрошња горива у комбинованом циклусу је 5,8 / 6,1 литара на 100 км колосека - односно за „механику“ / „аутоматски“.
- И, коначно, „водећа компанија“ на руском тржишту - Чеси за ову улогу нуде 1,4-литарски 4-цилиндрични турбо агрегат са блоком од ливеног гвожђа и алуминијумском главом блока, као и системе за директно убризгавање горива и променљиво подешавање времена вентила . Овај мотор, који се уклапа у Еуро-5 стандард, може да произведе до 125 кс. (92 кВ) снаге при 5000 о / мин, као и тачно 200 Нм обртног момента у опсегу од 1400 до 4000 о / мин. Као контролни пункт за водећи брод, чешки стручњаци изабрали су седмопојасни "робот" ДСГ са две квачила, што ће омогућити да нови производ убрза од 0 до 100 км / х за само 9,0 секунди и на крају достигне максималну брзину од 200 км / х. Што се тиче потрошње горива, у градским условима лифтбацк ће „појести“ око 7,0 литара, на аутопуту ће бити ограничен на 4,3 литара, а у комбинованом циклусу рада задржат ће се унутар 5,3 литара.
Шкода Рапид лифтбацк године дели платформу са својом вршњачком ВВ Поло лимузином, али су Чеси унели бројне промене у њу, посебно користећи неке елементе из Оцтавије и Фабије.
Шкода Рапид има само предњи погон, сприједа се користи независни овјес заснован на МацПхерсоновим носачима, а позади се користи полунезависна торзијска греда. На точковима предње осовине уграђени су вентилисане диск-кочнице "Чешка", на задњим точковима су једноставне диск-кочнице. Управљање зупчаницима и зупчаницима допуњено је електромеханичким појачалом.
Имајте на уму да су чешки инжењери били врло скрупулозни око постављања шасије. Као резултат тога, лифтбацк поуздано држи пут, лако се њиме управља чак и у оштрим завојима, има добру управљивост и добро кочи на било којој површини пута. Рапид, наравно, не поставља рекордне резултате у наведеним „параметрима“, али није инфериорнији од главних конкурената. Најопипљивији недостатак који смо успели да идентификујемо током тестова је крутост суспензије, која је нешто већа од оне на коју су обично навикли руски возачи, али су за нашу земљу Чеси, накнадно, донекле исправили овај недостатак.
Опције и цене. На руском тржишту, Шкода Рапид у 2017. години представљена је у четири опције опреме - "Ентри", "Ацтиве", "Амбитион" и "Стиле".
- Основна опрема аутомобила кошта од 604.000 рубаља, а његова функционалност укључује: ваздушни јастук за возача, два електрична стакла, централно закључавање, АБС, ЕСП, двосмерни подесиви управљач, електрични серво волан, бродски рачунар, ЕРА-ГЛОНАСС систем , аудио припрема за четири динамике и неке друге опције.
- За „врхунске“ перформансе траже најмање 817.000 рубаља, а његове привилегије су: четири ваздушна јастука, грејање предњих седишта, темпомат, клима, електрични прозори на сва врата, светла за маглу, „музика“ са шест звучника, 15- инчни алуминијумски точкови и друге „доброте“.
Поред тога, лифтбацк може бити опремљен биксенонским фаровима, предњим паркинг сензорима и УСБ конекторима на другом реду седишта за пуњење мобилних уређаја.
