Шта је боље зими: уске или широке гуме

Аутомобилске гуме не спадају у категорију аутомобилског потрошног материјала, већ искључиво због њихове високе цене. У ствари, морају се мењати прилично често, уз агресиван стил вожње - готово сваке године. Али чак и уредан возач, бирајући нови сет гума, увек има одређене потешкоће, њихов асортиман је тако опсежан. Истовремено, производи познатих брендова гризу цену, а застрашујуће је купити буџетске производе од мало познатих произвођача.

По правилу, упутство за употребу описује довољно детаљно које су тачно стандардне величине погодне за ваш аутомобил, али то не значи да је употреба гума са другим карактеристикама немогућа.

А ако постоји жеља за њиховом модернизацијом, онда међу многим питањима сасвим разумно изгледа оно које се тиче ширине гума, посебно зимских. Покушаћемо да разјаснимо чему дати предност, широким или уским гумама.

Шта се подразумева под ширином гуме, како сазнати овај параметар

Ширина гуме је растојање између њених спољних бочних површина када је гума надувана до оптималног притиска. У неким случајевима се ширина гуме може измерити са великом тачношћу - ако газни слој иде у бочни део под правим углом. Али то није увек случај, постоје гуме са закошеним ивицама, у том случају ширина профила не одговара ширини гуме.

Овај параметар је увек назначен на етикети гуме, заједно са пречником обода и висином профила. У ознаци 185 / 65Р15, прва цифра је ширина гуме. Ова вредност је у милиметрима, док је пречник обода у инчима. Имајте на уму да из безбедносних разлога ширина гуме не би требало да прелази ширину обода обода точка за више од 30%.

Ако се овај пропорција не поштује, превелика гума ће бити склона самосталном растављању, што за собом повлачи изузетно опасне и непријатне последице, посебно ако се догодило великом брзином. Други значајан недостатак прешироких гума је велика вероватноћа да оштете површину, укључујући пробој, приликом удара о ивичњак или чак и када се аутомобил нагло окреће.

Шта утиче на ширину гуме

У теорији, ширина гуме треба да буде иста као и ширина профила. Заправо, код висококвалитетних гума овај однос се у потпуности одржава. У сваком случају, подручје контакта гуме са површином пута у највећој мери зависи од овог индикатора.

А следећи индикатори, пак, зависе од величине места контакта:

• стабилност возила (посебно у вожњи на деоницама пута са тешким тереном);
• дужина зауставног пута;
• Потрошња горива;
• ниво удобности возача / путника.

Генерално, смањење ширине гуме има позитиван ефекат на потрошњу горива, јер је потребно мање напора за превазилажење сила трења. Уз активну / агресивну вожњу, широке гуме спречавају проклизавање точкова током наглог старта са места и смањују загревање гуме. Зими употреба уских гума омогућава повећање притиска по јединици површине површине пута, што је добро у вожњи кроз блато и растресит снег. На клизавим површинама (лед, водени филм) боље је возити се на широкој гуми, која повећава силу трења сразмерно повећању површине контакта.

Али ово је све теорија. Зашто су широке и уске гуме добре зими, детаљније ћемо размотрити касније спроводећи њихова упоредна испитивања.

Предности и недостаци уских гума

За већину власника аутомобила куповина уских аутомобилских гума стандардних величина које препоручује произвођач је принудна мера, резултат финансијског дефицита. Ситуације када возач намерно купује уске гуме нису тако честе. То је последица широко распрострањеног мишљења да уске гуме не само да су лошије у својим потрошачким квалитетима, већ и изгледају много мање представљиво.

Заправо, гуме са малом ширином профила имају своје предности, које се у ствари испостављају чак и више него недостаци.

Дакле, наведимо предности уских гума:

• приступачни трошкови као главни аргумент за већину аутомобилиста;
• потребно је мање напора за окретање волана (релевантно за моделе без серво управљача);
• ефекат аквапланинга је смањен у вожњи по мокром путу;
• смањена је тежина точка и целог возила;
• уски точак се понаша предвидљивије у дубокој колотечини;
• смањени коефицијент трења при котрљању;
• смањена потрошња горива.

Мане:

• брзином, аутомобил постаје мање управљив;
• Стабилност девизног курса такође пати;
• динамика убрзања се погоршава;
• пут кочења - повећава се;
• уске гуме су мање естетски пријатне.

Из свега наведеног можемо закључити да ако режим рада аутомобила укључује вожњу великом брзином, љети су широке гуме боље од уских. Сви горе наведени плусеви заједно теже много мање. Што се тиче ситуације зими, о томе ћемо нешто касније.

Када се преферирају широке гуме

Пошто су широке гуме нека врста антипода уским, овде су готово све предности и недостаци исте, али са предзнаком минус. Упркос популарности, ова врста гума не побољшава увек удобност и сигурност кретања, док је прекорачење дозвољене ширине гума за одређени модел аутомобила крајње непожељно, јер се препоручене вредности израчунавају узимајући у обзир снагу снаге јединица и тежина возила.

Предности широких гума:

• предиван изглед;
• одлично понашање аутомобила приликом вожње великом брзином;
• побољшана динамика убрзања;
• повећање смерне стабилности машине;
• смањени зауставни пут.

Али истовремено је и број недостатака значајан:

• широки точак је много тежи од уског (с обзиром на то да их је у аутомобилу четири);
• на мокрој стази повећава се вероватноћа пада у аквапланинг;
• повећава се пут кочења на мокрој површини пута;
• повећава се оптерећење на огибљењу и осталим деловима доњег дела доњег дела;
• потрошња горива је све већа;
• трошкови широких гума су приметно већи.

Као што видите, сви горе наведени фактори су разнолики, имају различиту тежину и значај. Да бисте стекли бољу представу о томе које су гуме боље зими, широке или уске, можда неће бити довољно само навођење њихових предности и недостатака.

Због тога смо одлучили да вас упознамо са резултатима упоредног испитивања изведеног на Волксваген Голфу 7. ​​генерације, док су учесници теста били три сета зимских гума Нокиан Хаккапелиита 8 ширине препоручене од произвођача аутомобила: Р15 ( стандардне величине 195 / 65Р15), Р16 (205 / 55Р16) и Р17 (гуме 225 / 45Р17). Све гуме су ваљане пре теста, прешавши исту раздаљину (100 км).

Тестирање је извршено на полигону у власништву компаније Нокиан (у близини финских села Саарисела и Ивало). Занимљиво је да је тежина највеће гуме била 1,7 килограма већа од тежине 195 / 65Р15, али када је точак „поткован“, испоставило се да је разлика била значајнија - 4,65 кг. (због веће тежине обода). Лако је израчунати да се укупна тежина аутомобила повећала за 18,5 кг.

Убрзање / кочење на снежној стази

Будући да је овај модел опремљен системом АБС, мерење индикатора (бар током фазе кочења) врши се са већом тачношћу. За сваки од комплета гума изведено је више од десет циклуса убрзања / успоравања, при чему је аутомобил убрзао до 45 км / х, а затим кочио до 5 км / х на набијеном снегу.

Испоставило се да се динамика убрзања наших субјеката разликовала небитно, а најбрже су, очекивано, биле гуме 195 / 65Р15. Најкраћи пут кочења показале су гуме 205 / 55Р16, са уским гумама показало се да је дужа за 40 центиметара.

Тест на растреситом снегу на кривудавом шумском путу показао је да гуме 195 / 65Р15 нису имале добре перформансе у погледу управљања. На оштрим завојима аутомобил је готово имао гаранцију да ће проклизати, а време стабилизације курса након тога показало се предуго. Међутим, прекомерно управљање, што је опасно за просечног возача, дало је најбоље резултате у погледу времена стазе.

Показало се да су гуме 205 / 55Р16 најудобније и најслушније. Готово неутрално подуправљање не захтева пуно вештине од возача када изводи маневар велике брзине - електроника ће учинити све за вас.

Гуме 225 / 45Р17 током вожње у правој линији понашале су се не горе од Р16. Али при уласку у завој велике брзине, задњи део аутомобила нагло пада у клизање и то са максималном амплитудом. Испоставило се да је време преласка дистанце у овом случају најгоре.

Из свега овога закључак сам наговештава да су зими редовне гуме боље - уске и широке показују много лошије резултате:

• уске гуме 195 / 65Р15 допринеле су појави прекомерне управљивости током вожње по снегу, због чега је аутомобил често покушавао да се окреће у тесним завојима;
• супротна ситуација је примећена за широке гуме димензија 225 / 45Р17 - недовољно управљиво услед недовољног приањања за површину пута;
• гуме 205 / 55Р16 показале су се најбоље припремљене за пролазак тешке стазе, ако би дошло до клизања, почело је глатко, а возач је имао времена да предузме одговарајуће мере.

Убрзање и кочење на леду

Ради чистоће експеримента, испитивања су изведена на леду језера потпуно очишћеног од снега, а након контролних трчања измерена је дужина шиљака.

Параметри теста остали су исти: убрзање до 31 км / х, а након активирања звучног сигнала, одмах кочење до 5 км / х.

Није било проблема са оверцлоцкингом на гуми Р16 - шиљци се добро загризу у лед, пружајући довољно приањања без клизања. Кочење се такође догодило без наноса. На гумама 195 / 65Р15 резултати су били само мало гори.

Али на најширој гуми испоставило се да је пређени пут и током убрзања и током кочења био приметно велик.

Дакле, дебата о томе које су зимске гуме боље, уске или широке, овај пут се завршила у корист прве. Показало се да је разлика у зауставном путу између гума 195 / 65Р15 и 205 / 55Р16 безначајна (око 3%), али је на широким гумама пут кочења био дужи за 2 метра. Значајно је да је мерење избочења клина показало прилично занимљиве резултате: највеће испупчење забележено је на гуми средње ширине - тачно 1 мм, на широкој гуми је било 0,9 мм, на уској - 1,1 мм.

Нокиан-ови инжењери тврде да постоји директна веза између дужине клина и зауставног пута. Испитивања су показала да ако постоји корелација, онда она уопште није директна - уосталом, гуме Р15 и Р16 показале су приближно исте резултате.

Руковање ледом

Одвојено су извршена испитивања управљања возилом приликом вожње по залеђеном путу. Поново - на језеру, док је након сваке пробне вожње стаза очишћена од ледених мрвица. И опет, на крају, измерена је дужина истуреног дела трња.

Да би се елиминисао утицај електронике, ЕСП систем је онемогућен (уклањањем одговарајућег осигурача).

Вожња на широким гумама није пријала - приањање на леду показало се неважним, а сам аутомобил није био самопоуздан на путу, покушавајући да уђе или у клизање или у рушење. Показало се да је и управљач прилично осетљив: када се прекорачи одређени напор прага, веза са предњим точковима нестаје. Резултат је разочаравајући: крећући се чак и при малој брзини, аутомобил је непрестано клизио позади, покушавајући да се окрене за 180 степени.

Вожња по леду била је много лакша на гумама 195 / 65Р15, које су биле уже, али веће висине - аутомобил је био много мирнији у вожњи по правој линији. Али у завојима, посебно при великим брзинама, показало се недовољним подуправљањем, због чега је срушена задња осовина, а без посебних возачких способности није лако исправити ситуацију.

Гуме 205 / 55Р16 показале су се најбоље - аутомобил се понашао предвидљивије и на правој линији и у завојима. Као резултат, најбоље време круга.

Закључак је опет недвосмислен: уске гуме зими су се опет показале бољима од широких. Међутим, на 195 / 65Р15, због недовољног управљања, неискусни возачи и даље могу имати проблема. Што се тиче гума 225 / 45Р17, они су показали нестабилно понашање аутомобила са тенденцијом окретања задње осовине, као да је возило са погоном на задње точкове. Ситуација се може исправити на стандардни начин - окретањем управљача према клизању, али потребно је да га окренете што је брже могуће. Али понекад и предњи део аутомобила почне да се руши.

Кратак резиме

Све гуме можете купити у интернет продавници или Иандек-у.

Па које су гуме боље зими, уске и високе или широке, ниског профила?

Уске гуме добро функционишу на леду, али на снегу нису најбољи избор, јер могу проузроковати квар чак и у не баш великим брзинама. С обзиром на то да имају прилично висок профил, управљач мора бити окренут мало више него обично. Укратко, уске гуме се препоручују за употребу само на возилима опремљеним ЕСП-ом.

Испоставило се да су широке гуме још горе: због повећане контактне површине смањује се специфични притисак који гума врши на леду, као и ефикасност клина. Чак ни присуство система стабилности девизног курса овде не помаже. Дакле, зими, без обзира којом врстом пута више возите, по снегу или леду, не препоручујемо вам да „промените“ свој аутомобил на широке гуме ниског профила.

Али редовне гуме најбоље држе пут, што се и могло очекивати. Дакле, ако вам је зими безбедност на првом месту, не експериментишите са гумом. А ако заиста желите, оставите ову активност до почетка топле сезоне.